“鐵老大”真是是非多，日前，鐵道部因?qū)嵜苼G票乘客的退票問題，又被推至輿論的風(fēng)口浪尖：根據(jù)目前的火車票退票規(guī)定，不管是“占票族”還是普通旅客，丟失的實名制車票只可以補辦不可以直接退票。乘客要在列車到站后24小時內(nèi)，憑客運記錄、新車票和購票時所使用的有效身份證件原件，至退票窗口辦理新車票退票手續(xù)。
對于鐵老大整出的這個退票規(guī)定，得事先聲明一下：我雖然大學(xué)文化程度，然而慚愧得很，我琢磨了好一陣子才整明白是咋回事：所謂“不可以直接退票”，意思是說乘客原票丟失后，必須原價購買一張新票，并持新票在“到站點”而非“上車點”辦理退票——簡言之便是“憑新票異地辦理退票”。再加之整個退票手續(xù)之繁雜，退一次票，無疑是對乘客體力和腦力的極大挑戰(zhàn)。
“憑新票異地辦理退票”，這樣的退票規(guī)定堪稱世界奇跡。如此規(guī)定，不啻于對丟票乘客的故意刁難，讓一些乘客被迫放棄退票。對于那些取消行程但到站點不變的丟票乘客來說，原價再買一張車票，還僅僅是消費心理上的不快，經(jīng)濟上并沒多少損失；但對于一些變更站點的人來說，也就意味著退票無門——當(dāng)然這種情況下仍然是可以退票的，但現(xiàn)實卻是荒誕的：原價買一張車票跑到一個已不打算去了的地方，拿回丟失的票款。很顯然，這除了神經(jīng)病，恐怕沒人愿意這么做。
這幕荒誕的退票圖景所映照出來的，顯然是作為壟斷者的鐵路部門的傲慢嘴臉。所謂“憑新票辦理退票”，完全是不折不扣的“霸王條款”，是強者對弱者權(quán)利的侵奪。不可否認，這種退票辦法的初衷，旨在遏制“黃牛黨”投機倒把以及“占票族”占坑保底搶票。但從實際運作來看，其作用不僅微乎其微，反而因有些占票無法及時回庫而無端地浪費了運力。
“占票族”的產(chǎn)生，固然有鐵路運力不足的因素，但其直接原因在于現(xiàn)行鐵路售票制度的缺漏，比如預(yù)售期延長、對占票行為沒任何限制——既未限制乘客購買同一日期的多趟車次，也沒限制同一人購買不同日期的車次。可見，鐵路部門最該完善的是現(xiàn)行售票制度。可如今，“鐵老大”不去完善售票環(huán)節(jié)，卻反過來怪乘客鉆空子，顯然是本末倒置之舉。
當(dāng)然從退票環(huán)節(jié)規(guī)制占票行為也未嘗不可，但絕非“憑新票異地辦理退票”這種簡單粗暴的做派。且不管旅客的票是“真丟”還是“假丟”，在火車票實名制的今天，售票系統(tǒng)里已經(jīng)存有購票人的各項信息。因此，無論是直接補票還是直接退票，抑或防止有人撿到丟失的車票擅自使用，顯然都不是技術(shù)上的難題，只需刷身份證即可。而事實上，在高鐵和動車上早已無需車票即可乘車，這說明驗證實名制車票并不需要車票本身。
由上可見，既然“憑新票辦退票”效果甚微且浪費運力，實名制退票并非技術(shù)難題，那“鐵老大”為何揪住一紙車票不放呢？其原因恐怕與驗票驗證環(huán)節(jié)不嚴格不無關(guān)系，而在春運人流激增的情形下，這一漏洞更為明顯。事實上，春運期間，很多車站并不實名檢票，或者實行抽查檢票，這就為一些乘客“頂包”提供了空間。于是，“鐵老大”為了推卸責(zé)任、減少損失，只好拿乘客開涮了。（紅網(wǎng)）