不過，記者曾走訪深圳、東莞等地多家快遞企業的營業網點，發現操作現場不僅缺乏相應的安檢設備，抽檢力度也很弱。記者曾在一家快遞公司東莞中轉場待了幾個小時，并未見到公司按規定對快件進行抽檢。
在航空運輸環節，機場安檢也有待加強。記者了解到，一架航空貨機快件數往往達到千余件，品種繁多，開檢復雜；如果沒有合理的貨物分類、安全檢查的專業標準，很難保證在滿足貨運效率的同時，達到細致的安檢水平
有業內人士還告訴記者，航空快件時效要求高，是各航空公司常年“爭搶”的業務，相比而言快件的安全常遭到忽略。
如何打造快遞業“安全鏈條”？
快遞業是近年來國內發展最快的現代服務業之一，快遞服務已成為企業生產、經營和人們生活、消費不可或缺的內容。而快遞安全，既關乎行業發展，也關系公共安全，不容絲毫麻痹。
在公布對相關快遞企業處罰結果同時，中航協要求各航空貨運銷售代理企業“嚴格按照規章制度操作業務，誠信、守法經營，嚴禁一切瞞報、偽報、隱匿、夾帶危險品的行為，堅決杜絕此類事件的再次發生，確保航空貨運安全”。
圓通速遞副總裁楊新偉表示，自１１月２６日起，圓通已全面開展快件安全整改周活動，各分公司、分部重點對收派員、倉管員進行快件收寄方面的知識培訓，全網６１個轉運中心將對安檢設備的使用進行系統培訓。
“從發貨人、快遞企業到航空公司，都應承擔快遞安全的責任，前、后兩端的安檢力度都要加強。” 徐勇說。
據介紹，維護快遞運輸安全是全球快遞企業普遍面臨的一個問題。相比而言，ＵＰＳ、聯邦快遞等國外快遞企業在“前端把關”較為嚴格，比如發貨人自報貨品、快遞員驗貨、快遞公司自檢等；對違反規定的客戶、企業，都將記入誠信“黑名單”。
業內人士建議，相比于行業自身的快速發展，國內快遞業的監管體系建設嚴重滯后。首先，應加大監管和督查力度。比如，對快件實行“分類驗視”方法：對占快遞業務量近一半的Ｂ２Ｃ網購快件，可實行“合同＋抽檢”制度，一旦網店違約，按合同約定進行懲罰；對個人快件則需嚴格執行驗視制度；對路邊、旅店等高風險地點收寄的快件，除執行驗視制度外，還應該配有后續檢查程序。
其次，還應加強對快遞員的培訓。上海市郵政局市場監管處負責人表示，快遞員把握著快件安全的第一關，必須重視他們的培訓工作，且在培訓內容中應增加識別違禁品這一項，提高驗視能力。
針對航空快遞貨物運輸，專家還建議盡快出臺管理標準，明確貨物如何分類、包裝等，郵政、民航、公安等部門則應協同作戰。
專家還建議，應同時加大對快遞企業的扶持力度，尤其是支持民營快遞從“勞動密集型產業”轉變為“勞動、技術密集型產業”，增加技術和設備投入，提高自動化操作和安檢水平。（新華網）