中新網(wǎng)廣州4月24日電 題：“出海口”成企業(yè)“家門口” 廣州南沙港海鐵聯(lián)運破1萬標(biāo)箱
作者 蔡敏婕 張敏敏
近日，在江西省贛州市南康泰象工貿(mào)家具廠的廠房里，工人們正在生產(chǎn)線上忙碌著，加急生產(chǎn)一批亟需交付的沙發(fā)家具產(chǎn)品。據(jù)悉，這批訂單需要在一個星期內(nèi)趕制出來并運輸至廣州港出口至馬來西亞。
今年一季度(1月至3月)，南康家具通過廣州南沙港鐵路進(jìn)口原材料1200個標(biāo)準(zhǔn)箱，生產(chǎn)的家具出口產(chǎn)值近10億元，遠(yuǎn)銷歐洲、美國、非洲等國家和地區(qū)。
“中國實木床，三分南康造。”南康家具產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)90年代初，歷經(jīng)近30年發(fā)展，逐步形成了集加工制造、銷售流通、專業(yè)配套、家具基地等為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈集群。
為暢通南康的進(jìn)出口雙向通道，廣州港通過加強與贛州國際陸港的合作，引貨入港，雙方在加密開行贛州國際港與廣州港鐵海聯(lián)運班列，推動贛州國際港與廣州港“同價到港、同價起運、同效率服務(wù)”的“三同”口岸合作新模式。
2月8日，廣州南沙港南站鐵路開通，廣州港率先啟動了江門北、贛州的上行班列，同時籌措從內(nèi)地連接南沙的下行班列。3月16日，裝載著贛州家具集裝箱的“東方卡提妮”輪從廣州港南沙港區(qū)徐徐離港，駛向馬來西亞檳城，“贛州-南沙-東南亞”海鐵聯(lián)運出口新路徑開通，打通了連接贛州等內(nèi)陸地區(qū)的進(jìn)出口雙向通道。
廣州德正貨運代理有限公司代理了南康十余家木材貿(mào)易和家具工廠原材料進(jìn)口和家具出口物流運輸，該公司總經(jīng)理吳明鋒說：“以往，我們在南沙代理的進(jìn)口木材原料，到贛州地區(qū)需要通過駁船中轉(zhuǎn)再轉(zhuǎn)鐵路運輸，全程時效大約7天。南沙港鐵路通車以后，南沙港海鐵班列在保證運輸成本不增加的前提下，能在時效上節(jié)約2天至3天。”
廣州南沙港南站鐵路班列首發(fā) 廣州港集團(tuán) 供圖“受疫情影響，我們的進(jìn)口木材在海上難以預(yù)估到廠時間，所以已到港貨柜清關(guān)后的內(nèi)陸段運輸尤為重要，今年開通的南沙港鐵路僅需要2天時間就可以把木材從南沙港口送達(dá)到贛州，實現(xiàn)同港同價同服務(wù)的‘三同’意義。”江西晟發(fā)行貿(mào)易有限公司總經(jīng)理曹山說。
2021年12月31日，首列“湘粵非鐵海聯(lián)運”通道進(jìn)口列車從廣州南沙港站發(fā)車。“湘粵非”通道通過開行“株洲/衡陽-南沙港”雙向鐵海聯(lián)運班列，將南沙港區(qū)班輪航線和口岸功能延伸至株洲、衡陽，實現(xiàn)班列運行。
相比傳統(tǒng)江海聯(lián)運，“湘粵非鐵海聯(lián)運”通道在總體運輸時效上可縮短10天左右；相比公路運輸，國內(nèi)段運輸費用可降低約60%，具有時效較水運快、成本較公路低的綜合優(yōu)勢。
湖南霞凝內(nèi)陸港有限公司是湖南省一家對非經(jīng)貿(mào)物流通道的企業(yè)，今年以來，該企業(yè)利用“湘粵非”通道平臺優(yōu)勢，在湖南當(dāng)?shù)胤e極攬貨。
湖南霞凝內(nèi)陸港公司商務(wù)總監(jiān)黃文稱，“以往湖南的貨物只能通過鐵路達(dá)到黃埔，再駁船到南沙或者香港，南沙大港優(yōu)勢并未得到突顯。隨著南沙進(jìn)港鐵路的開通，時效上獲得提升。”
近年來，廣州港打造“鐵路+海運+國際段內(nèi)陸物流”的多式聯(lián)運通道，不斷深化加速與云貴川渝、江西、湖南等省份互聯(lián)互通，同時，與上述省份政府和企業(yè)合作，成立“渝穗”“湘粵非”海鐵聯(lián)運合作平臺，把廣州南沙港“出海口”搬到內(nèi)陸企業(yè)的“家門口”。據(jù)悉，截至4月18日，廣州南沙港鐵路海鐵聯(lián)運量已累計突破1萬標(biāo)準(zhǔn)箱。(完)