原材料價格上漲疊加疫情沖擊汽車生產(chǎn)，新能源汽車漲價之勢仍在持續(xù)。蔚來宣布從2022年5月10日起，ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調(diào)1萬元；ET7、ET5的起售價格不變。
電池租用服務價格也將上調(diào)。BaaS電池租用價格方面，長續(xù)航電池包電池租用服務費由1480元/月調(diào)整為1680元/月；標準續(xù)航電池包電池租用服務費不變，仍為980元/月。已購車用戶不受該調(diào)整影響。電池包按年靈活升級至長續(xù)航電池包的價格調(diào)整為9800元/年；按月靈活升級價格不變，仍為880元。
新能源汽車今年以來陸續(xù)提價，蔚來是其中動作相對較晚的。在3月25日的財報會上，蔚來董事長李斌曾表示，當下沒有提價想法，“但今年會有一些年度的產(chǎn)品提升計劃，那時再根據(jù)市場上原材料的價格去判斷價格政策和策略。”
蔚來定價區(qū)間較高，提價幅度較為克制，計劃提價的三款車型原價為37.8萬元~56.6萬元，1萬元的提價幅度約在1.77%~2.65%區(qū)間。
目前漲價的新能源汽車品牌已經(jīng)覆蓋了各個價格段。3月以來，特斯拉連續(xù)3次上調(diào)部分國產(chǎn)Model 3、Model Y車型售價，其中國產(chǎn)Model Y高性能版短短幾天內(nèi)漲價3萬元；小鵬汽車漲價幅度為1.01萬元~2萬元不等；理想汽車將理想ONE的價格上調(diào)1.18萬元；上汽通用五菱也宣布五菱宏光MINI EV等3款車型漲價，價格上漲4000元~8000元不等。此外，比亞迪、廣汽埃安等車企也有不同程度的漲價。
新能源車企成本壓力主要來自動力電池和芯片兩個方面，前者受鋰資源制約價格上漲，后者尤其基礎芯片存在供應鏈受阻等情況。動力電池方面，碳酸鋰每噸價格從6萬元漲至50萬元，每輛帶電量50kwh的車理論成本將增加1.3萬元(鐵鋰電池)/1.5萬元(三元電池)。而基礎芯片的散單采購也已經(jīng)影響到蔚來等車企的毛利率。
蔚來2021年整車毛利率在造車新勢力中比較有競爭力，為20.1%，緊跟理想汽車的20.6%，超過小鵬汽車的11.5%，但相對于特斯拉30.6%的水平仍有一定差距。考慮到原材料漲價的因素，蔚來今年整車毛利目標定在18%~20%。
目前看來，新能源汽車的市場需求端暫未受到漲價影響，但供應鏈挑戰(zhàn)依然嚴峻。車企披露的一季度成績單普遍亮眼，其中蔚來3月交付新車9985輛，同比增長37.6%；一季度交付新車2.58萬輛，同比增長28.5%，但在新勢力排名中有所下滑。
近期疫情也帶來明顯沖擊。蔚來4月9日公告，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。
此前，智己汽車上海工廠、上汽大眾等工廠也曾在3月實施封閉管理。工業(yè)重鎮(zhèn)吉林近期也受疫情影響較大。
在不久前舉辦的電動汽車百人會上，小鵬汽車董事長何小鵬稱，疫情影響多個汽車產(chǎn)業(yè)鏈重鎮(zhèn)，全國多地出現(xiàn)局部封鎖，這對汽車產(chǎn)業(yè)鏈是巨大的打擊，國內(nèi)的汽車公司在這樣的環(huán)境沒有辦法堅持很久。
在此背景下，市場對于今年新能源汽車銷量的預期出現(xiàn)分歧，樂觀者看高至550萬輛甚至600萬輛，保守聲音則認為銷量將在500萬輛以下。
(原標題：《新能源汽車漲價全面蔓延 蔚來3款車型提價1萬元》)