央視披露，一些車主反映，開車半個小時后就會感覺頭暈，惡心。還有車主在開車兩年后發覺經常出現咳嗽，身體明顯乏力等不適癥狀。一位奔馳車主反映，自己不抽煙不喝酒，卻在體檢后發現雙肺出現肺紋理增多的現象，相當于一個抽煙的人，抽了差不多十年。
節目播出前，這塊小小的阻尼是什么、用在什么地方絕大多數人都不甚了解，但一則報道讓它成了輿論熱點。3月20日，本報記者曾聯系多位業內零部件方面的專家，他們介紹阻尼片，是貼在車身內表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要是為了起到減少噪聲、減少震動的作用。由于瀝青阻尼片具有良好的防震、降噪性，因此作為一個行業內的公開事實而非秘密所在，我國除個別高檔轎車及大客車之外，多數轎車使用的都是以瀝青為主的阻尼材料，瀝青是一種棕黑色有機膠凝狀物質，主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種。車用阻尼片大多用石油瀝青制成，并無毒性。宋健表示：“阻尼片材料屬于一種傳統工藝，這也是我這么多年來，第一次聽到有人把車內空氣質量的問題歸罪于瀝青阻尼片。”然而，央視的節目還是激發了輿論嘩然，不少車主與網友紛紛表示要去找這些企業“要說法”。
3月19日下午，寶馬中國和華晨寶馬首先做出回應，發表聲明稱將“向總部及相關技術部門和生產部門核實情況。”隨后，北京奔馳與一汽-大眾奧迪也分別對此做出了回應，稱對此事件“展開調查”。
甚至，國內的一些阻尼片生產企業也受到波及。3月23日，東北某國內大型阻尼材料制作公司的工作人員告訴本報記者，由于最近網上“要說法”的人太多，有些人甚至跑到了他們的官方網站去進行言辭激烈的攻擊，他們不得不采取措施，將網站暫時關閉：“你就別問了，汽車企業都在用瀝青阻尼減震、降噪。這兩天打電話來的人太多，很多人一上來就問你們的阻尼片是不是有毒。搞的我們都不敢接電話了。其實，瀝青阻尼片很多企業都在用，并無毒性。”
幾天后，三家德國車企通過不同渠道對阻尼片的調查給出了結果：奔馳稱，在全球范圍內生產和銷售的奔馳車均采用同一供應商提供的統一標準的阻尼部件。該阻尼部件使用的是“高分子聚合物改性瀝青”，該部件完全符合全球汽車申報物質清單標準(GADSL)。寶馬和奧迪也發表聲明稱，自己使用的“改性石油瀝青阻尼片”是安全的。
盡管如此，人們對這些企業的懷疑依然沒有消除。
來得快去得也快
解鈴還需系鈴人。最終，對瀝青阻尼片消除恐慌得益于媒體的推動。
3月25日，知名媒體人梁朝輝在使用專業儀器測量寶馬、奧迪等多個品牌車型中阻尼材料散發的甲醛與環烴含量后發表微博稱，瀝青阻尼片的污染完全可以忽略不計。此舉在微博上引發了大范圍的轉載與討論。
3月26日，在外界猜測一周之后，網易汽車發布了《真的很可怕？汽車瀝青阻尼片污染初調查》的調查報告，對阻尼片進行了詳細的實地測試，得出的結論是瀝青阻尼片發出的毒氣與味道基本不會對人體造成傷害，為阻尼片事件畫上了句號。
3月27日，中國汽車流通協會顧問杜芳慈在接受本報記者采訪時表示：“說車用瀝青阻尼可以致癌就是冤假錯案，瀝青阻尼片早在七八十年代就已經被當做減震降噪的零部件用在了車里，目前用在汽車零部件中的瀝青阻尼材料都是石油瀝青，毒性已經被控制在了規定范圍之內，可以說相當弱，對人體基本不造成危害，這個東西在其他國家也沒有遭到禁用。汽車內飾中最影響空氣質量的是皮革等其他大面積包飾物，現在把瀝青阻尼拿出來，這不就等于是‘九個指頭和一個指頭’嘛。”