司機：“有肉誰要豆腐干啥？”
那么，司機們嫌城區(qū)內堵車，掙不上錢，他們喜歡在哪些地方拉活呢？
司機：“二環(huán)以外，不堵車的地方，起步價那是最好的活。”
司機：“二環(huán)以外吧！”
空車都在城外頭晃悠 司機專在高峰期吃飯睡覺
這些出租車不去交通相對擁擠的城區(qū)拉活，那么，他們平日都在哪里營運呢？8月21日下班高峰時間，記者在西安交通信息大廈出租車適時監(jiān)控的GPS信息平臺上看到，出租車在哪些地方營運，監(jiān)控平臺上顯示得很清楚。工作人員告訴記者，這些藍色代表空車，棕色代表正在載客，黑色代表熄火。記者看到，大量的空車都分布在市區(qū)之外，市區(qū)內的擁堵路段如鐘樓附近，東西南北大街、長安路不僅車輛分布少而且都顯示為載客狀態(tài)。所以，這個時候打車就顯得困難。
調查中，一些出租車司機告訴記者，他們之所以不愿意去一些地方是因為那些地段交通擁堵，不賺錢，為此，一位司機還給記者算了一筆賬。
出租司機：“給人家拉夠得320元左右，就意味著一個小時你得拉三十多塊錢，才能保住本，還不要說掙錢了，你拉30多塊錢，堵車、堵一個小時才18塊錢。”
這位師傅還告訴記者出租車司機如何避開下班高峰期的一個秘訣。
司機：“你不是說高峰期打車人多么？人家選擇干啥呢？要么找地方睡覺，要么找地方吃飯。”
通過實地調查和體驗，記者發(fā)現(xiàn)：目前西安市打車難的現(xiàn)象主要表現(xiàn)在四個方面：一是早晚上班高峰，一車難求；二是城內交通擁堵地段，出租車堅決不去；三是以交接班、加氣為借口挑肥揀瘦；四是扎點長途客運站等待拼座宰客。
西安每萬人有出租車14.3輛 比上海少了12輛
據(jù)了解，目前西安市區(qū)擁有出租車12115輛，出租車企業(yè)53家，從業(yè)駕駛員三萬多人，以此計算，西安市每萬人擁有出租車數(shù)量為14.3輛。據(jù)了解，上海市每萬人出租車擁有量為26輛，是出租車運力比較合理的一個標準，這樣算來，西安市的萬人擁有出租車量和上海市相差12輛。
出租車管理處李婷：“盡管我們已經增加了一千輛車，并且制定了五年的增長計劃，但是車輛增長的速度仍然比不上城市規(guī)模的發(fā)展和城市人口的增加。”
半年拒載投訴2226起 僅有六分之一受處罰
據(jù)了解，從今年1月到現(xiàn)在西安市出租車管理處共接到拒載投訴2226起，占總投訴的50.6%，認定拒載有效投訴1805起，而有責投訴只有336起，只占到有效投訴的六分之一。那么，為什么會出現(xiàn)有效投訴多而處罰少的現(xiàn)象呢？
出租車管理處政工科科長張小平：“其他沒有進行處罰的都是駕駛員負有次要責任或者駕駛員負有同等責任，或者乘客在這個投訴過程中負有主要責任的，我們都沒有對駕駛員給予行政處罰。”
對于出租車拒載，拼座等違規(guī)行為，在處罰時往往存在證據(jù)不足等問題，所以，乘客在打車時遇到類似情況可用手機等手段進行錄音、錄像，以便作為管理部門處罰時的證據(jù)。解決好打車難不是一朝一夕的事，因此，管理部門要在出租車的交接班時間，在運營模式，管理制度上多學學其他城市的成功經驗，進行改進和提高，真正解決好市民打車難的問題。（西部網）