全國人大代表、商洛市委書記胡潤澤建議，盡快開工建設西安至武漢高速鐵路。
“目前通往東南地區(qū)的交通，無論是到南京、上海，還是到武漢、長沙、廣州、南昌、福州、廈門，都必須通過鄭州繞行。”胡潤澤說，這一大轉彎，不僅極大地增加了陜西乃至西北地區(qū)通往東南沿海的交通距離，而且繞過了陜西商洛、湖北十堰、襄陽等重要城市。
“建設西武高鐵，不僅是連接‘古都西安’和‘江城武漢’的高速通道，也是陜西通往廣大東南地區(qū)的交通捷徑。”胡潤澤說，同時，這條線路還途經(jīng)全國最大集中連片貧困地區(qū)——秦巴山片區(qū)、大秦嶺和武當山旅游風景區(qū)、鄂豫陜革命老區(qū)，對于推進西部大開發(fā)、統(tǒng)籌秦巴山片區(qū)扶貧開發(fā)、加快沿線生態(tài)旅游資源開發(fā)、提升革命老區(qū)發(fā)展基礎、促進中西部協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
胡潤澤介紹，按照中勘第四設計院（武漢）和中勘第一設計院（西安）的初步設計，西武高鐵規(guī)劃線路是：由西安引出，向東南經(jīng)商洛、十堰、襄陽，直達武漢。在商洛境內(nèi)的走向有五個方案：一是商洛市區(qū)——山陽縣——天竺山——漫川關——鄖西縣——十堰，約130公里；二是商洛市區(qū)——丹鳳縣——竹林關——鄖西縣——十堰，約157公里；三是商洛市區(qū)——丹鳳縣——金絲峽——鄖縣——十堰，約170公里；四是商洛市區(qū)-丹鳳縣——金絲峽——商南——鄖縣——十堰，約192公里；五是商洛市區(qū)——丹鳳縣——商南縣——鄖縣——十堰，約210公里。
因此，他建議將西武高鐵納入國家鐵路網(wǎng)建設“十三五”規(guī)劃，從而大力支持西部大開發(fā)、實施“一帶一路”戰(zhàn)略層面，積極推進西武高鐵建設。本報全媒體特派北京記者趙明石喻涵