4月12日，滿載各類工業品的X9011次列車從中國鐵路武漢局集團有限公司吳家山站始發。這是中亞班列（武漢）常態化開行的首趟班列。新華社發
新華社武漢4月12日電（記者王自宸）12日，滿載各類工業品的X9011次列車從中國鐵路武漢局集團有限公司吳家山站始發，預計10天后到達烏茲別克斯坦首都塔什干。這是中亞班列（武漢）常態化開行的首趟班列。
X9011次班列編組46輛，裝載有來自華中、華東、華南地區的石材、卷鋼、瓷磚、空調等1640噸物資。該班列于當日6時許始發，將經漢丹線、焦柳線運行，從新疆霍爾果斯口岸出境，最終抵達目的地。
為保障班列開行順利，承擔中亞班列（武漢）裝車及運輸組織任務的湖北鐵路集團、武鐵漢西車務段、武漢鐵路物流中心、中鐵聯集武漢中心站等單位和部門，根據開行計劃，及時組織貨源，制訂詳細運輸方案，提升班列開行效率。
近年來，中國同中亞五國戰略互信進一步加深，合作動力持續增強，經貿合作呈現前所未有的蓬勃景象。中國海關總署的數據顯示，2024年，中國與中亞國家貿易總額達948億美元，較上年增加54億美元。在此背景下，湖北及周邊地區與中亞國家的貿易也顯著增長。
“湖北生產的汽車整車和零部件、光電子、農產品等受到中亞各國歡迎。”湖北鐵路集團國際聯運有限公司副總經理張鵬說，中亞地區國家工業基礎相對薄弱，包括家用電器、電機設備、汽車散件、鋼材在內的大量工業品需從中國進口，而中部地區制造業門類齊全，是我國重要的現代裝備制造和高技術產業基地，不少企業“走出去”意愿強烈。
2021年5月，武鐵首次開行武漢至哈薩克斯坦阿拉木圖班列，同年7月，首開至烏茲別克斯坦塔什干班列。據鐵路部門統計，2021年，從武漢始發的中亞班列為7列，2022年達到19列，2023年為20列，2024年大幅提高至35列。
張鵬說，雖然武漢開往中亞的班列逐年增多，但這些班列屬于臨時計劃，主要以散貨運輸為主，且發車時間并不固定，難以定時、定點開展運輸，保障國際供應鏈穩定暢通功能有待進一步釋放。
針對市場需求變化，相關部門敏銳研判，今年4月9日18時起，全國鐵路實行新的貨物列車運行圖，武漢始發至中亞地區的貨運班列納入固定運行線路，實現每周1列常態化開行，每月運力可達440個標準集裝箱、7500多噸，裝運物資也可實現由散貨向汽車、鋼材等大宗物資轉變。
湖北川橋實業有限公司是一家從事貨運代理、貨物進出口等業務的運貿公司。公司法人陳蔚說，有了固定班列后，企業可根據開行規律有計劃地生產、裝車和發貨，未來可以運輸東風汽車的大廠貨，也可運送水鐵聯運的項目貨。特別是鐵路運輸在運輸時間、成本和穩定性等方面具有明顯優勢，將進一步降低企業物流成本，提高市場競爭力。