中新社北京11月26日電 (記者 張素)今年是中國海事法院成立40周年。中國最高人民法院26日對外發(fā)布一批指導(dǎo)性案例，這是最高法首次發(fā)布海事審判專題指導(dǎo)性案例。
本批指導(dǎo)性案例共7件，涵蓋海上貨物運輸合同、海難救助、船舶觸碰損害責(zé)任、海事賠償責(zé)任限制基金的設(shè)立、申請承認(rèn)外國法院民事判決、涉外法律適用等多個領(lǐng)域。
最高人民法院民四庭、研究室負(fù)責(zé)人在答問時說，本批指導(dǎo)性案例涉及實際托運人責(zé)任、承運人提單批注、海難救助費用支付、海事賠償責(zé)任限額的確定、涉外船舶碰撞案件法律適用以及互惠原則的適用等方面，對于集中解決海事審判中帶有普遍性的疑難爭議問題、統(tǒng)一法律適用和裁判標(biāo)準(zhǔn)具有指引意義。
此次發(fā)布的“新某航運有限公司訴中國機(jī)某國際合作股份有限公司海上貨物運輸合同糾紛案”，明確了實際托運人不承擔(dān)因目的港無人提貨而產(chǎn)生的費用和風(fēng)險。
“東莞市豐某海運有限公司訴東營市鑫某物流有限責(zé)任公司海難救助糾紛案”，則明確了同一船舶所有人的船舶之間進(jìn)行救助時，參與救助的船舶應(yīng)當(dāng)視為獨立救助方，其獲得的救助款項不因遇險船舶對海事事故的過失而被取消或者減少。
最高法民四庭、研究室負(fù)責(zé)人表示，海難救助糾紛通常涉及船方、貨方、保險人、救助人等多方主體利益，涉及關(guān)聯(lián)糾紛包括船舶碰撞、海上保險、海上貨物運輸?shù)榷喾N類型，可能涉及訴訟、仲裁等多種爭議解決方式，并可能存在不同的管轄法院。人民法院在受理其中部分糾紛后，不能就案辦案，應(yīng)當(dāng)爭取在審理或者執(zhí)行階段采用一攬子解決的方式實質(zhì)性化解所有矛盾糾紛，避免“一案結(jié)、多案生”和“程序空轉(zhuǎn)”，減輕當(dāng)事人訟累。(完)