數字并行工程
一航沈陽所結合三代機研制工作積極探索和創新基于飛機制造業數字化工程的飛機設計流程、技術組織體系和科研管理模式，不僅確保了重點型號研制的節點，也大大提升了飛機設計能力。為建立數字化設計和管理的技術體系，提高飛機設計質量和效率，一航沈陽所結合根據第三代飛機設計和制造、工藝準備和生產工作量大，周期緊張的實際情況決定采取IPT的組織模式并聯合一航沈飛一并開展工作。建立了全新的飛機數字化研制流程。創建了產品數字化定義團隊——IPT，組織結構上打破專業界限，從全所各專業和一航沈飛抽調設計和工藝人員創建了900多人的并行集中聯合設計團隊。其組織管理上具有高度的靈活性和適應性，人員和設備根據任務需要隨時調配；技術上實行分層管理。辦公形式是將900人的聯合設計團隊按部件分成7個IPT集中工作。IPT的組織和管理模式不以研究室專業為單位，設計各專業高度并行、專業高度融合、更便于組織和協調，組織結構和管理更加合理化、科學化。實現了設計與生產工藝的高度并行。按照傳統的串行研制流程，如飛機前機身設計圖紙交到沈飛后再進行工藝審查和工裝設計，中間要經過設計更改等流程，需要幾個月或者更長時間。實行了廠所聯合設計后，沈飛工藝審查、工裝設計人員在現場隨時可對完成設計的飛機部件進行工藝審查和工裝設計，有問題馬上進行協商解決。大大加快了工藝設計和審查進度，研制周期大幅度縮短。采用先進的數字化設計手段。運用先進的計算機硬件和軟件構建數字化共享設計平臺，建立了數據充分共享的四個數據庫；建立全機結構及數字樣機，各系統和部件采用三維數字化模型進行裝配、檢查和協調，在電腦前及時發現和解決了協調和結構干涉問題一萬多項，實現了飛機設計的100%并行產品數字化定義、100%虛擬裝配、100%電子樣機。
航電測試工程
三代戰機綜合航空電子系統，結構復雜，新技術密集。為了在短時間內研制出高水平的航電系統，從方案論證、系統設計、試驗驗證到技術管理，決策者和參研者們精于創新，大膽創新。他們把作戰思想和戰術使用，有機地融進系統設計中，把指揮引導、目標截獲、態勢顯示、目標分配等技術結合在一起，形成強大的體系戰斗力。完善的系統、分系統方案、數百頁的飛行員操作程序、幾千頁的接口控制文件、十幾萬A4的設計圖紙、數十萬條的軟件程序，還進行了系統、分系統的詳細設計、制定技術規范，最后集成了一套套精細的裝機產品。
為了最大限度對航電系統進行全面驗證，結合系統的設計要求，試驗人員開發組建了一套集多項先進技術為一體的動態仿真試驗環境，實現了地面指揮引導與動態飛行仿真、視景、分系統激勵器的有機結合，實現了以戰場環境為核心的航電系統全任務、全動態的仿真。
材料實驗工程
材料是先進裝備研制的物質基礎。按常規，需要8-10年才能完成的材料研制工程，60余個參研單位，僅用了4年時間，就取得了突破性進展。填補國內空白的數百項材料，僅試驗用料就近百噸，涉及的材料規格上千個，完成各類試驗幾千項，試驗件達數萬個，保證了三代機后續研制的正常進行，實現了總體上不受制于人的目標。復合材料外翼完成初步打樣設計后，再次碰到了技術難題：打樣結果一定要滿足總體剛度設計指標，否則復合材料結構設計方案的可行性將被打上問號。為此，主管總師決定在設計階段進行復合材料外翼頻率、模態的對比計算，驗證剛度設計的準確性。頻率、模態的計算是對結構設計人員設計能力的一次挑戰。經過一遍又一遍的計算，一次又一次的攻關，經過多次失敗，最終的計算結果與地面共振試驗實測頻率吻合良好，復合材料外翼設計保證了與金屬外翼的剛度相當。這一結果為復合材料外翼設計方案的決策提供了科學依據，使結構材料設計向著成功又邁出了堅實的一步。