◎每經記者 黃宗彥 發自成都、資陽
短短兩年，有著“西部車城”之稱的資陽經濟開發區，從一大片空地發展成初具規模的千億級產業園，四川現代在當中扮演了“帶頭大哥”角色。
四川現代在開創之初就滿懷雄心地提出了發展計劃：2014年前形成年產17萬輛商用車生產能力，年產值達到200億元。
談起這一規劃，四川現代企劃本部本長金鉉洙告訴《每日經濟新聞》記者，這一目標在去年已經成功達成，并將在2020年適時啟動年產30萬輛的產能計劃。
占地兩千余畝、一期投資54億元，四川現代這一中韓“混血兒”從一誕生就備受矚目。業內曾發出疑問，一個是世界五百強的韓企，一個是土生土長的四川本地企業，二者的結合會不會水土不服？
金鉉洙還稱，公司雖然是“新生兒”，但兩年的發展取得了一定成績，目前正處于穩步上升階段。公司還制定了“2020”戰略規劃，正逐步實施中。
布局中高端商用車體系
四川現代提供的資料顯示，“2020”戰略規劃總體分三個階段實施，階段目標分別為構建產品體系、拓寬國內及國際市場，最終躋身中國商用車行業Top 10。
金鉉洙向《每日經濟新聞》記者坦言，在保證現有產品質量和銷售的同時，公司將以每年1~2個新產品的速度布局中高端商用車產品體系。目前，公司部分技術從韓國現代直接引進，而發動機完全由公司研發中心進行研發生產，在這點上與國內其他汽車制造企業相比更具競爭力。
對于市場開拓，金鉉洙稱，將通過一系列如設標準形象店、持續開展產品巡展促銷、推廣全媒體品牌、參加和贊助體育賽事等方式，提升四川現代商用車品牌的影響力和知名度。
隨著我國的汽車尾氣排放標準越來越嚴格，商用車市場格局正發生改變，這對主打產品為重卡和輕卡的四川現代而言是一個契機。
對此，金鉉洙透露，四川現代的主打產品都嚴格采用國四標準，并將適時推出國五標準的車型，以滿足政策層面的需要。
形成配套產業集群發展
對于近年來由于商務、會務接待縮減，商務車需求出現放緩跡象這一話題，金鉉洙告訴《每日經濟新聞》記者，“這兩年屬于商務車的過渡期，這對本來就入場較晚、市場占有率不高的四川現代來說，是個很大挑戰。”
金鉉洙還進一步指出，“我們預計2016~2017年，公司才算步入正軌，在這段期間如何順利地將四川現代的品牌打出去，是值得公司所有員工探索的問題。”
目前，銷路對于處在成長期的四川現代來說顯得尤為重要。針對四川現代主打產品的銷貨渠道問題，金鉉洙表示，“基于公司地理位置，目前卡車系列產品主要銷往西部地區，而商務車則面向全國市場。”
對于四川現代今后發展，按金鉉洙的話來說，四川現代以自身為圓心形成配套產業集群發展，成為中國乃至世界一流的企業。
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