今年7月，美國和歐盟醞釀了兩年的自由貿易談判正式啟動，美歐將重新審視各自相對獨立的汽車安全測試標準，在之間找到共同點，最終實現安全體系統一。有專家指出，倘若雙方達成協議，有可能催生史上首個全球性汽車安全法規體系。
長期以來，歐盟的汽車安全法規以聯合國車輛法規協調世界論壇為基礎，而美國的標準和加拿大相似。如果自由貿易協定談判達成一致，通過美國安全測試并銷往歐洲的汽車則無須再進行其他測試，減少了流通障礙，極大提高了貿易效率。此次談判的目的不是要大刀闊斧地革新汽車安全法規，而是為了達成共識，同時認可歐盟國家和美國的汽車安全標準。
為了與國際汽車技術法規和標準接軌，我國的汽車強制性標準體系是根據2000年中國簽署《全球汽車技術法規協定書》的接受書，參照歐洲的ECE汽車技術法規體系制定的。但在體系轉化過程中，我國只轉化了其技術法規中的技術內容，沒有相應的行政管理規定。所以，該貿易協定簽訂后，如何落實該全球性標準，如何在現實中具體管理，如何貫徹到企業，是擺在中國相關行業面前最迫切、最關鍵的問題。
對于國內企業，一方面，很多企業的自主創新能力有待提高。有些制造商的試驗能力或者測試手段達不到，標準就形同虛設，很難達到世界水平。特別是在剎車系統和兒童座椅等方面，國內制造商不具技術優勢。一旦執行該標準，企業的海外銷量急劇下降，在競爭中處于劣勢，最終丟掉全球市場。所以，短期來講，標準的統一會帶來陣痛。
另一方面，從積極的意義看，實施更嚴格的安全標準也有助于推動中國的汽車產業升級。對于謀求走向國際化的中國汽車企業而言，它們正需要更嚴格的國家標準，在產品生產過程中就加以控制，最終實現生產標準全球化，這顯然是一個不可回避的問題。
我國的汽車產業現狀，和1999年標準制訂時有了質的飛躍，不僅汽車工業高速發展，而且開始走向國際市場，在這種情況下，我國的汽車安全標準應該與時俱進，改革自身，積極和國際接軌。
安全標準統一的贏家首先是跨國公司。在統一的全球汽車安全標準體系誕生前，為了滿足不同國家和地區的不同標準，必須進行不同的安全設計，給各家公司帶來了額外的問題，增加了生產成本，降低了生產效率。
今后，安全標準的統一，正好幫跨國公司克服了設計繁瑣的難題。在同一套標準下，可以減少設計，利于產品在全球流通，提高效率。所以，最高興的莫過于美國的福特、通用和日本的豐田、本田等企業——長期以來，美日都是積極倡導全球安全標準統一的國家。
當然，安全標準統一的根本受益者是消費者。統計顯示，全球每年有120萬人因車禍死亡，中國每年發生交通事故50萬起，因交通事故死亡人數均超過10萬人，穩居世界第一。
因此，汽車安全應當是消費者首要關注的問題。如采用統一的安全標準，消費者在使用中會更容易上手，也降低了駕車的安全風險。打個不那么恰當的比方，一個在國外長期工作的人，剛回國，如果沒有統一的汽車安全標準，他在開車過程中多半是惴惴不安的，統一的安全標準可以讓他減少這種顧慮。
所以，從長計議，制定統一的安全標準符合多方的根本利益。