調查結果三：半數以上車主認為安全氣囊大部分情況能保命。
在“你認為安全氣囊能挽救生命嗎？”的調查中，有49.32%的車主認為大部分情況能，有8.98%的車主認為一定能，而有37.43%的車主則認為安全氣囊是否能夠挽救生命要視情況而定。
擊破氣囊迷信
詳解安全氣囊認識盲區
安全氣囊真的可以挽救一切嗎？對安全氣囊的過分依賴讓安全氣囊反而不再安全，我們邀請相關專家，將從安全氣囊的保護率、開啟條件、負面作用等方面進行詳細解讀，擊破氣囊迷信。
盲區一：安全氣囊有效保護率僅為18%
據相關權威專家通過交通事故統計數據分析：三點式安全帶＋安全氣囊有效保護率達60％；僅使用安全帶，有效保護率為43~49％；而僅使用安全氣囊，有效保護率只能達到18％。
專家表示，安全氣囊“SRS”直譯成中文應該叫應為“輔助可充氣約束系統”。英文名稱中強調了安全氣囊是輔助性的設備，應該與安全帶配合工作才能起到最佳的保護作用。可惜的是中文名稱中忽略了這一點，容易給用戶帶來誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護效果。其實，若不配合安全帶使用的話，在某些情況下，安全氣囊展開時反而會對乘員造成不必要的傷害。
盲區二：氣囊打開條件相當苛刻
很多車主認為只要發生了碰撞事故，安全氣囊就應該打開。其實不然，氣囊打開的條件是相當苛刻的，它與碰撞的速度、角度、減速度值、變形量等都有關系，并不是碰撞得比較嚴重的就一定要打開。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60度之間的位置撞擊在固定物體上，速度高于40km/h，這時安全氣囊才可能打開。
即使發生嚴重車禍，在某些情況下安全氣囊不會打開，如1.角度過偏，對于前置氣囊而言，只有在車輛正面一定角度(汽車中線左右各30度之內)范圍內才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側碰、翻轉都不會引發安全氣囊打開；2. A柱碰撞。對于小轎車來說，最可怕的大概就是追尾大卡車的A柱碰撞了，高速追尾的時候，A柱必定立馬變形，變形勢必導致能量的緩沖，而只要無法達到預設的加速度標準，氣囊自然是無法起爆的。
盲區三：安全氣囊開啟會帶來負面作用
發生碰撞后安全氣囊開啟就像是生重病后必須服下一劑猛藥，肯定會帶來一些負面作用，以下幾點比較突出。
1．低速碰撞開啟安全氣囊。由于設計原因，某些車的氣囊可能在很低的車速時打開。汽車在很低車速行駛而發生碰撞事故時，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護作用。如果這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費。
2．氣囊的啟動會對乘員造成傷害。安全氣囊系統啟動時將沖開氣囊蓋板，并且在瞬間展開充氣，很可能對乘員造成沖擊；產生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員。
3. 可能成為兒童殺手。對于兒童來說，安全氣囊卻是一個”隱形殺手“，安全氣囊彈出的爆發力過強，一擊足以置兒童于死地。現在不少車輛不但前排有安全氣囊，還配備了側安全氣囊，這樣小孩即使不坐在前排，也難逃安全氣囊帶來的威脅。今年2月23日，一名車主在駕駛該車正常行駛時，突然聽見“砰”的一聲，右側安全氣囊突然自爆，擊中坐在副駕駛位置妻子懷抱中的孩子頭部，造成小孩死亡。
安全無關氣囊
■ Text/眭實
安全無關氣囊，編輯想表達兩層意思：一，對安全氣囊的過分依賴讓安全氣囊變得不再安全；二，國內沒有對安全氣囊的任何標準，這更讓安全無關氣囊。
安全氣囊自然是不能挽救一切，安全氣囊只是一個輔助保證我們開車安全的工具，相信對這點不需贅言。但是我們需要思考的是，在當今汽車科技技術以及安全配置越來越多的情況下，交通事故卻反而頻繁發生，我們更應該注重的提高是自己駕駛時的安全意識以及對于他人的一份責任感。為什現在出嚴重車禍的往往都是中高檔以上的車型呢？因為它們有很多個安全氣囊、因為它們有很高級的電子保護程序，這樣的因果關系固然荒謬，但當人們對安全氣囊過分得依賴，那么安全氣囊將變得不再安全。