還有不到一個月的時間，廣汽三菱即將迎來一歲生日，這個“新生兒”在誕生之初就立志要在5年內(nèi)成為中國最大的SUV生產(chǎn)廠家。然而，從這一年的表現(xiàn)來看，廣汽三菱似乎不能度過一個輕松的生日慶典了。因為，在走向SUV世家的道路上，廣汽三菱還面臨著一系列的挑戰(zhàn)和難題。
最大SUV生產(chǎn)商5年內(nèi)恐難實現(xiàn)
在廣汽三菱掛牌成立儀式上，辰巳大助曾提到廣汽三菱的發(fā)展目標是，3年內(nèi)將廣汽三菱打造成為三菱汽車在全球最大級別的生產(chǎn)銷售基地，5年內(nèi)成為中國最大的SUV生產(chǎn)廠家。按照廣汽三菱的計劃，其希望在投產(chǎn)后的5年內(nèi)，達到產(chǎn)銷30萬臺。但30萬臺這一目標，從目前來看似乎顯得很遙遠。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國車市SUV銷量排行榜中，哈弗H6、大眾途觀、本田CRV三大熱銷車型位居三甲的位置，銷量分別為3.71萬輛、1.7萬輛、1.54萬輛。從今年銷售總量看，大眾途觀約為13.4萬輛，一直高居榜首。相比之下，廣汽三菱首款國產(chǎn)車型新勁炫則顯得有些“不給力”。今年8月新勁炫銷量為2800輛，8個月銷售總量為1.8萬輛，僅僅高于大眾途觀8月的銷量。即使與其最直接的競爭對手——東風日產(chǎn)逍客相比，國產(chǎn)新勁炫的銷量也不容樂觀。
同樣作為日系合資品牌，同樣的發(fā)動機排量，同樣的手動自動車型，就連價格區(qū)間也相差無幾。從上市開始，國產(chǎn)新勁炫似乎就將矛頭直指日產(chǎn)逍客，兩者之間的火藥味也一直很濃。新勁炫和逍客最大的相似之處就是它們的市場定位，它們都擁有緊湊的身板，外觀造型卻截然不同，各具特色；動力部分都不約而同地主打2.0L+CVT組合，優(yōu)勢基本相當。雖然在配置上的注重點不太相同，但總得來看也是旗鼓相當。然而，就是這樣極其相似的兩款車型，在銷量上卻呈現(xiàn)出大不相同的光景。在今年的SUV領域，日產(chǎn)逍客幾乎總在前十。8月份銷量為9604輛，1-8月銷售總量達7萬余輛。相反，新勁炫不僅無緣前十，排名也一直在30位上下徘徊。業(yè)內(nèi)人士分析，新勁炫和逍客在銷量上如此“大相徑庭”，根本原因在于逍客占領市場較早，打下了不少群眾基礎，而廣汽三菱的品牌影響力還不是太強。
缺乏品牌影響力幾乎是每一個新生企業(yè)的“短板”，尤其是在口碑營銷越來越重要的當下，車企的品牌影響力是競爭力的重要體現(xiàn)。廣汽三菱成立之初之所以從SUV起步，除了SUV在中國車市的強勁表現(xiàn)外，三菱在SUV領域的早期影響力也是重要方面。然而，廣汽三菱似乎高估了其“后臺”的影響力，三菱近幾年在中國乃至全球市場的影響力日漸式微已是現(xiàn)實。錯過中國車市SUV“早班車”的廣汽三菱，其對手不僅僅是同為日系的日產(chǎn)逍客，更是在中國車市有極強品牌影響力的德系車甚至美系車。要想成為中國SUV的領頭羊，廣汽三菱需要打敗許多像大眾途觀這樣的強勁對手，而從目前的差距來看，這在短期內(nèi)并不容易實現(xiàn)。
產(chǎn)品線單一外加產(chǎn)能不足
在成立之初，廣汽三菱前執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰在接受采訪時曾表示廣汽三菱將只生產(chǎn)和銷售SUV產(chǎn)品，這也正與其打出的SUV世家的口號一致。然而，在當前汽車消費需求多樣化的背景下，無論是合資品牌還是自主品牌，試圖只以一類車來占領整個市場似乎只能是奢望。作為三菱的合伙人，廣汽集團對此似乎有著更清醒的認識。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪曾表示，廣汽三菱不僅生產(chǎn)SUV，轎車將來也可以生產(chǎn)。這也預示著廣汽三菱將進軍三菱的轎車領域，并將與東南汽車爭奪三菱的轎車資源。
然而，在目前廣汽三菱的新車發(fā)布計劃中，除SUV以外，還不見其他車型的身影。令廣汽三菱“頭疼”的是，三菱旗下的轎車產(chǎn)品線一直由東南汽車負責，廣汽三菱要想豐富產(chǎn)品線還需要取得大老板三菱的支持。
如果說完善產(chǎn)品線對當前的廣汽三菱是“皇帝不急太監(jiān)急”，不能完全取決于它本身的努力的話。那么，解決產(chǎn)能不足的問題就是廣汽三菱本身的當務之急了。
盡管新勁炫和SUV熱銷車型在銷量上還存在較大差距，但是從廣汽三菱本身來看，從其上市到今年4月份的半年時間里，銷量還是處于上升的階段。但是前期的連續(xù)增長也給廣汽三菱帶來了不小的生產(chǎn)壓力。據(jù)了解，目前廣汽三菱的月產(chǎn)量大概為2600輛，而其6、7、8月份的銷量分別為3319輛、2362輛、2800輛，月均銷量約為2827輛。顯然，即使是在當前的銷量水平下，廣汽三菱的月產(chǎn)出量都要小于月均銷售量。因此，要想保持銷量的持續(xù)增長，產(chǎn)能不足將是廣汽三菱的又一大“瓶頸”。
渠道面窄影響消費者信心
目前，渠道建設也是車企競爭的重要一環(huán)，銷售和服務網(wǎng)點的數(shù)量和質量對汽車銷量的影響不可小覷。雖然，日系車一向以優(yōu)質的售后服務著稱，但是如果沒有足夠寬廣的服務渠道，也是枉然，所謂“酒香也怕巷子深”的深意即在于此。
據(jù)廣汽三菱官網(wǎng)信息顯示，截至9月底，其經(jīng)銷商總數(shù)已經(jīng)達到128個，基本接近此前宣布的年底達到130余家的目標。但是，如果從全國地區(qū)分布來看，其銷售服務店的數(shù)量還難以滿足消費者的需求。例如，北上廣這些一線城市中，北京、上海有4個銷售服務網(wǎng)點，廣東僅有3個。
在越來越注重售后服務的市場環(huán)境下，寥寥數(shù)個服務網(wǎng)點顯然不能讓消費者安心，這也將直接影響廣汽三菱日后的銷量和品牌的推廣。
當然，渠道建設也不是越多越好。業(yè)內(nèi)人士分析認為，只有當經(jīng)銷商數(shù)量與產(chǎn)能、地區(qū)銷量達到一個和諧的比例時，才能最大限度地發(fā)揮渠道的推廣效應。
看來，廣汽三菱要想憑借自身實力打造出一個真正的SUV世家、中國國內(nèi)最大的SUV生廠商，還要完成許多艱難的任務。（徐盼）