日經(jīng)中文網(wǎng)27日報道稱，聯(lián)合國已制定出燃料電池車安全標準最終方案，日本、美國和歐盟等33個國家和地區(qū)，將在6月24至28日召開的瑞士日內(nèi)瓦聯(lián)合國工作組會議上正式達成協(xié)議。業(yè)界專家指出，國際標準一旦確定，燃料電池汽車就可以依據(jù)標準進入量產(chǎn)，市場推廣也將提速。據(jù)悉，豐田、日產(chǎn)和本田等各公司計劃2015年在日本全面銷售燃料汽車，豐田還計劃2015年同時在美國市場展開銷售。另外，荷蘭、德國等歐盟六國此前也已達成協(xié)議，共同開發(fā)推廣氫能源汽車。
安全標準掃除發(fā)展瓶頸
燃料電池車是利用燃料電池促使氧和氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，以此驅(qū)動馬達并作為汽車驅(qū)動力，由于行駛期間的尾氣排放為零，在新一代汽車中，環(huán)保性能最高，被市場譽為終極綠色動力。與純電動汽車相比，這種車行駛距離更長，然而，在研發(fā)燃料電池車的過程中，制定防止氫爆炸的安全標準一直是難題，并成為進一步推廣的瓶頸。
此次燃料電池車安全標準的制定可掃除上述障礙。按照該標準，車內(nèi)用于燃料電池排水的排水管內(nèi)氫氣濃度不得超過4％。同時必須配備安全裝置，以在管內(nèi)氫氣濃度達到4％后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬2千次提高或降低內(nèi)部壓力后也不發(fā)生變形。
預(yù)計全球市場高達1800億
日本政府預(yù)計未來10年內(nèi)，全球氫燃料汽車市場份額將高達1886億元。為搶占市場機遇，日本政府通過放寬限制，簡化行駛實驗，促進廠商開發(fā)。由于國際標準大部分采納日本提案，日系車廠商有望按日本國內(nèi)性能參數(shù)進行出口，無需為配合出口要求而改變性能參數(shù)。截至2013年5月，日產(chǎn)旗下的聆風(fēng)純電動車銷量超過6.5萬輛，成為歷史上最暢銷的電動車，公司計劃在2017年推出與戴姆勒和福特共同開發(fā)的燃料電池車。
美國也在加大燃料電池的研究， eBay在猶他州的數(shù)據(jù)中心的能源供應(yīng)一直采用天然氣，現(xiàn)在也接納燃料電池。eBay公司副總裁Dean Nelson表示，"我們公開了這一項目，因為我們堅信燃料電池是正確的發(fā)展方向"。燃料電池的廣泛應(yīng)用，也為氫燃料汽車發(fā)展提供了基石。美國能源部曾于5月中旬宣布，已與汽車制造商、天然氣供應(yīng)商、氫和燃料電池行業(yè)企業(yè)聯(lián)手，建立一個名為"H2USA"的計劃，旨在降低燃料電池技術(shù)成本，推廣氫燃料電池汽車。
我國推廣已經(jīng)鋪開
我國燃料電池的研發(fā)推廣早已鋪開，研制出新一代燃料電池客車系統(tǒng)技術(shù)平臺，城市工況每百公里氫燃料消耗量7.42kg，續(xù)駛里程超過250公里，已完成車用燃料電池系統(tǒng)方案到燃料電池關(guān)鍵材料、部件的技術(shù)發(fā)展，成為世界上少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造和測試技術(shù)的國家之一。從2008年北京奧運會投入運營的氫燃料電池車，到2010年上海世博會氫燃料電池觀光車，再到2011年世界氫燃料電池車的必比登挑戰(zhàn)賽上獲得"6A"好成績的上汽集團氫燃料電池車，我國氫燃料電池車已嶄露頭角。
上市公司方面，同濟科技參股公司中科同力（公司占股36.23%）主要致力于質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料與部件研發(fā)；長城電工參股公司新源動力（公司持股近10%）主要從事質(zhì)子交換膜燃料電池開發(fā)生產(chǎn)；金龍汽車是我國新能源客車制造領(lǐng)域應(yīng)用的主要代表，2009年公司和清華大學(xué)聯(lián)合研制的新一代氫燃料電池城市客車在蘇州下線。(上海證券報)