2010年5月6日，中國長安汽車集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布新聞稿，稱雙方就在中國成立汽車合資企業(yè)簽署意向書，雙方各持有50%的股權(quán)，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車，新的合資公司與雙方現(xiàn)有的合資公司互補(bǔ)發(fā)展，不會產(chǎn)生直接的競爭。長安與PSA聯(lián)姻，拉開了自主品牌“遠(yuǎn)交”策略的序幕。2012年3月30日，比亞迪汽車與汽車巨頭戴姆勒在深圳發(fā)布了新品牌騰勢。這是一個(gè)專門針對電動車的新品牌，在國家政策引導(dǎo)，電動車大熱的時(shí)期，比亞迪與戴姆勒的合作，是自主品牌的又一次“遠(yuǎn)交”體現(xiàn)。2012年11月18日，奇瑞與捷豹路虎的合資項(xiàng)目正式在江蘇常熟奠基，儀式現(xiàn)場奇瑞汽車和捷豹路虎共同宣布，雙方的合資申請已經(jīng)正式通過了國家的相關(guān)審批手續(xù)，并宣布合資公司名稱為“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”。至此，自主品牌通過“遠(yuǎn)交”合資品牌來提升單車?yán)麧櫋@取高端技術(shù)的策略漸成趨勢。
2007年12月26日，上汽和南汽在北京簽署合作協(xié)議，開始了中國汽車業(yè)規(guī)模最大、涉及面最廣的資產(chǎn)重組兼并，榮威、名爵歸于同一。上南合作，是中國車企“近攻”的標(biāo)志事件，從此，上汽集團(tuán)將長三江納入了自己的勢力范圍，再無枕邊之憂，可以全心全意布局全國。
2013年4月16日，一場主題為“技術(shù)，奇瑞，中國夢”的奇瑞汽車企業(yè)新戰(zhàn)略和新品牌形象發(fā)布今晚將在安徽合肥舉行。奇瑞通過新品牌發(fā)布會，確立了“回歸一個(gè)品牌”的策略。奇瑞新品牌發(fā)布，對于業(yè)界來說并不意外，近兩年奇瑞一直朝著一個(gè)奇瑞的方向在努力，唯一讓人意外的是奇瑞舍棄自己的大本營蕪湖選擇在合肥召開，讓人詫異。其實(shí)仔細(xì)探究會發(fā)現(xiàn)，一直以來，無論是安徽省政府還是奇瑞，都致力于奇瑞和江淮的合并，實(shí)現(xiàn)“大安汽”的戰(zhàn)略規(guī)劃，但一直以來江淮都虛與委蛇，導(dǎo)致合并一拖再拖。此時(shí)正值江淮轎車被3.15曝光，乘用車品牌戰(zhàn)略受阻，奇瑞選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)在合肥召開發(fā)布會，以“技術(shù)”來向省政府示意，奇瑞的技術(shù)才是正宗，江淮的乘用車根本無法抗衡。同時(shí)，“一個(gè)奇瑞”的口號也在向江淮示威，在乘用車領(lǐng)域，安徽只有“一個(gè)奇瑞”。奇瑞的品牌發(fā)布，其真正用意是“近攻”，是要落井下石，挫江淮的銳氣，宣誓“一個(gè)奇瑞”的正統(tǒng)，推動“大安汽”的進(jìn)程，以期無臥榻之憂，合力抗衡上汽、一汽等。
不可否認(rèn)，中國車企進(jìn)入了戰(zhàn)國時(shí)代，在滅國大戰(zhàn)的硝煙下，要想更好的生存和發(fā)展下去，就需要不斷的汲取歷史上“戰(zhàn)國時(shí)代“的智慧和結(jié)晶，創(chuàng)造性的利用在發(fā)展戰(zhàn)略中。（鳳凰汽車）