經(jīng)濟之聲特約評論員張彬認為，價格形式或許能立竿見影，但是無法根本解決城市交通問題。出租車不是漲價這么簡單，應該是價格機制的問題。輿論一直在呼吁出租車在準入管理運行制度的改革方面應該加緊。
降低份子錢 發(fā)展公共交通是治理打車難的關(guān)鍵
打車難現(xiàn)象充斥全國，由此造成的出行難題，也讓各大城市頭疼。出租車調(diào)價，嚴罰拒載等針對出租車行業(yè)的政策不斷出臺，然而無論是業(yè)內(nèi)人士還是司機都認為這些舉措并不能根本緩解打車難，除了出租車公司運營模式被指為打車難的“元兇”之外，城市公共交通設施建設不足也飽受詬病。
在城市擁堵日益嚴重的情況下，高額的“份子錢”、難產(chǎn)的油價補貼……“一個小時掙不了30元就賠本”，出租車司機對乘客挑肥揀瘦已成為被逼無奈的現(xiàn)象，甚至專挑早晚班高峰時期交接班，以降低損失。
目前國內(nèi)出租車市場準入機制固化、行政許可僵化，市場供需極不平衡，出租車公司壟斷經(jīng)營，在牌照數(shù)量固化的情況下，通過收取高額“份子錢”牟利，出租車司機成了公司賺錢的工具，乘客利益也成了夾縫中的犧牲品。
中國人民大學教授莫于川認為，政府必須下定決心推進市場化方向的改革，通過有調(diào)控的充分市場競爭帶來出租車運營的供需平衡，打破現(xiàn)有的利益格局，提供良善高效的出租運輸管理和服務，才能夠解決打車難的問題。
全國人大代表王月英做過調(diào)查，在杭州等大城市，目前公交分擔率僅在20%左右，而發(fā)達國家普遍能夠達到70%－80%，像香港甚至能達到90%；出租車在國外是高端交通工具，而國內(nèi)基本上被當做公共交通來用。這樣的比例不夠合理。
交通運輸部發(fā)言人何建中，在日前交通部的例行新聞發(fā)布會上表示，目前北京大概是每千人擁有4輛出租車，上海是2.2輛，廣州跟上海水平差不多，這是一個數(shù)據(jù)。第二個是，出租車客運量占整個城市總的客運量比例，北京大概是8.8%，上海是18.2%，廣州是13.8%。第三個數(shù)字，出租車里程利用率，目前這三個城市大概都在百分之六十到七十。即千人擁有出租車的數(shù)量、出租車在整個城市客運量中所占的份額、出租車里程利用率，北京、上海、廣州跟發(fā)達國家的特大城市比較，這三個數(shù)字是相近的，而且處在相對飽和的區(qū)間內(nèi)。因此解決打車難的問題，必須要從其他管理方式上來采取措施。(中新網(wǎng))