混合動力車在海外市場早就春風(fēng)得意，混合動力車的節(jié)能環(huán)保作用已得到市場和用戶的普遍認可。隨著全球能源危機的日益緊迫，在西方國家，特別是美國和歐洲等汽車發(fā)達國家和地區(qū)，混合動力汽車已廣泛普及。經(jīng)過多年市場培育，用戶對混合動力技術(shù)的疑慮逐漸消除，市場產(chǎn)品種類逐步增多。新能源車型開發(fā)已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的方向，作為技術(shù)最成熟、產(chǎn)品最可靠的混合動力車必然成為中國發(fā)展新能源汽車的不二選擇。
混合動力車是節(jié)能汽車的主力軍
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011--2020）》明確提出以電動汽車為主導(dǎo)的多元化的新能源汽車技術(shù)路線。但就目前的現(xiàn)實條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來看，混合動力車將是今后一段時間中國節(jié)能汽車的主力軍。盡管電動汽車有著諸多優(yōu)勢，但電動汽車在關(guān)鍵技術(shù)——電池技術(shù)和充電設(shè)施上還有很長的路要走，單純依靠發(fā)展純電動車很難實現(xiàn)“十二五”時期的節(jié)能減排目標。在電動汽車發(fā)展成熟之前，我國應(yīng)考慮同時推廣包括混合動力（HEV）在內(nèi)的多種新能源技術(shù)來實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。
從技術(shù)角度看，相比電動汽車，混合動力車在國內(nèi)外都經(jīng)過多年發(fā)展，技術(shù)標準和成熟度更高、更完善。實際上，目前包括豐田、通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動力車型，準備發(fā)力這一市場。據(jù)悉，以最早推出量產(chǎn)混合動力車型的豐田汽車公司為例，目前豐田混合動力車全球累計銷量近500萬輛，2012年的銷售量達到130萬輛。由此可見，混合動力很可能成為今后一段時間汽車行業(yè)節(jié)能減排的主要手段。
業(yè)界有一種聲音，認為混合動力是一種過渡技術(shù)，還不如繞過混合動力“彎道超車”直接發(fā)展純電動。其實，與其說混合動力車是過渡，不如說它是節(jié)能汽車的主力或是電動車型的主力車型更加準確。因為石油的真正枯竭至少是幾十年以后的事情，在有石油的時候混合動力會有它存在的基礎(chǔ)。況且，發(fā)展混合動力，可以為純電動做大量的經(jīng)驗積累和技術(shù)積累。同時，純電動車只能在政府補貼和支持的小范圍內(nèi)使用，在石油和純電動達不到非常理想程度的情況下，混合動力車就是電動汽車、節(jié)能汽車的主力車型。
業(yè)內(nèi)人士分析，10年之內(nèi)中國汽車用油會越來越緊張。按照新能源汽車目前的發(fā)展現(xiàn)狀，可能要到2020年之后，純電動汽車才開始進入普及階段，而目前節(jié)油效果最好的仍是混合動力車。到2015年，中國對節(jié)能的要求會更加強烈，而要實現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保，現(xiàn)在最可行、最能很快見效的應(yīng)該還是混合動力。
混合動力車技術(shù)成熟具備產(chǎn)業(yè)化條件
為了應(yīng)對日益突出的石油供求矛盾和環(huán)境污染問題，大力研發(fā)和推廣新能源與節(jié)能汽車，成為當今國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。相對純電驅(qū)動而言，油電混合動力技術(shù)因具備較長的續(xù)航里程，且相對安全與穩(wěn)定，被更早地投入應(yīng)用到市場。混合動力車成熟的技術(shù)條件正是各國政府鼓勵發(fā)展混合動力汽車的最主要原因之一。
混合動力汽車無疑是現(xiàn)階段最現(xiàn)實、最具有推廣價值的新能源與節(jié)能汽車。
混合動力技術(shù)，是兼顧傳統(tǒng)與未來的技術(shù)。一方面，它回避了國內(nèi)充電配套設(shè)施缺乏的局限，使用的方便性十分突出；另一方面，它特別適合中國大城市交通普遍擁堵、汽車頻繁制動的實際情況，是真正能夠為中國社會的節(jié)能減排落到實處的技術(shù)。混合動力車型正在迎來它在中國闊步前進的時代。
中國的電動車熱甚至推動了世界范圍的一場電動車熱。不過這輪電動車熱并沒有使中國車企實現(xiàn)彎道超車以及和跨國車企站在同一起跑線的愿景，反而差距越來越大，電動車幾乎走到了一條死胡同，就連美國能源部美最近也公開承認：美國2015年前部署100萬輛電動汽車的目標無法實現(xiàn)。這是近年來由主要國家政府推動的世界電動汽車熱潮中第一個明確承認目標過熱的國家。