在高速路測試中，國產無人駕駛智能車從臺湖到東麗，行駛114公里，耗時85分鐘，一路上平均時速79.06km，最高時速105km，超車33次，“這次測試是首次由國家權威部門見證和第三方測試機構評測，無人駕駛汽車成功完成了預期測試目標，表現很好。”
參與無人車研發的軍事交通學院教授徐友春告訴記者，無人駕駛智能汽車今年還將會參加“中國智能車未來挑戰賽”，在上屆的智能車未來挑戰賽中，這輛無人駕駛汽車曾一舉奪魁。
記者獲悉，在接下來的國產無人駕駛智能車測試中，還將有一個無人車的體驗計劃，就是征集有興趣的普通用戶，參與國產無人駕駛智能車的測試。屆時，與科研人員簽訂協議后，對無人汽車感興趣的市民，就可以與科研人員一道體驗無人駕駛汽車的魅力。如果你愿意，無人駕駛智能車的研發人員還可以幫著你對普通汽車進行智能改造，在上面安裝無人駕駛系統。這些系統具有防撞、偏離報警等現在頂級高端車上才有的功能，讓你用自己的車在車況好的地方“嘗試”無人駕駛。
另外，伴隨無人駕駛智能車的研發進程，這些改裝車還可以進行系統二次開發，還能像升級軟件一樣不斷升級系統，隨時把最新的無人駕駛科技用上去。通過這種方式的體驗與參與，最終共同推動無人車的發展。
無人車是個系統大工程
盡管國產無人車研究已經取得了突破性進展，但無人汽車真正走入千家萬戶還要有個過程，從事汽車視覺技術研發的道沖科技有限公司市場總監程自清告訴記者，“在還沒有一輛真正商業化的無人駕駛汽車的情況下，現在談論市場如何有點為時過早。”
“從現在的汽車，到完全無人干預的智慧汽車，不會是一步跨越過去的，在這個過程中不斷會有新技術應用于汽車上。”
程自清告訴記者，汽車導航應用的普及可以讓車知道在哪兒、去哪兒，但汽車對周圍物體、環境的感知技術現在才剛剛開始。他打了一個比喻，“如果我們將無人駕駛汽車比作一個智力健全的成人，他可以自主決定走哪條路、在哪停車，知道在什么時候加減速，該如何避讓車輛、超車，還知道拐彎該選哪條車道線……那么，我們就要把今天的汽車當作剛出生的嬰兒，要從零開始訓練他，要教他聽、看、思……”
以安全出名的沃爾沃，目前已經在一些車型中使用了新型的制動系統和感應系統，這些其實都是無人駕駛汽車技術的一部分，程自清說，國外大型汽車公司更多的是研究和驗證一些階段性的局部的技術，當各種局部性的技術成熟以后，不需要人干預的無人駕駛汽車就會出現。
“我們已經可以看到語音識別技術開始在汽車上使用——這解決聽的問題；我們馬上可以看到很多汽車視覺技術在車上使用，比如夜視、360度全景、車道保持等——這解決看的問題。”
但怎么聽得更清楚、怎么看得清楚以及如何根據聽到的、看到的以及記住的內容做出正確的判斷，是今后無人汽車研究的目標。
“正在建設中的車聯網和智能交通體系，也將會為無人駕駛汽車提供外部信息環境，這同樣是一個很大的系統工程。”
程自清認為，按照汽車研發的一般周期，一款新車從開始規劃到上市至少三年，對于無人駕駛汽車這樣全新概念的汽車，則需要更長的時間對新技術進行測試，就算從現在開始規劃，到面市估計也是五年以后的事情。現在還有很多技術在驗證中，不能投入商業化開發，因此到真正投入商業使用還需要更長的時間。
未來無人車將按需服務
程自清說，隨著360度全景泊車系統的普及，會逐步改變人們停車時不停看三個后視鏡的習慣，只要看一個屏幕就可以了；未來堵車跟隨技術出現，人們在堵車時可以放心的小憩一會兒或者安靜的看一會兒書，而不用擔心前面的車在移動而自己沒有跟上，人們的駕駛習慣會隨著新技術的出現而逐步改變。無人駕駛智能車未來的應用前景將更廣泛。