過去兩周國內多個重點城市陷入“霧霾危機”，嚴峻的空氣質量問題不僅對中國能源結構提出拷問，也引發(fā)了輿論對中國油品質量的廣泛質疑和詬病——后者的含硫量據稱超出歐洲標準的15倍。業(yè)內人士指出，此次霧霾事件更為深遠的影響或是推動兩大石油公司加快機動車油品質量升級，但成本則是影響煉廠實現(xiàn)這一步的最大阻礙。
“國三標準”含硫量超歐洲15倍
業(yè)內普遍認為，造成此次嚴重霧霾的根本原因還是污染排放的增加。而作為大氣污染物及PM2.5的一大制造者，機動車尾氣排放被指是構成霧霾的重要來源之一。據稱，在北京大氣污染物的來源中，汽車尾氣約占總污染物的20%。
“長期以來，我國油品質量升級滯后，油品中的硫含量偏高，從而加重了機動車尾氣排放的污染程度，成為霧霾天氣出現(xiàn)的推手之一。”卓創(chuàng)資訊分析師王能說。
他表示，歐盟國家目前已在執(zhí)行歐五標準，將汽柴油的含硫量降低至10ppm。而我國除北京開始執(zhí)行地方性的京五標準汽油，上海、珠三角、江蘇等部分地區(qū)執(zhí)行國四標準汽油外，其余地區(qū)仍在執(zhí)行國三標準，多數地方煉廠甚至繼續(xù)在生產國二標準汽油。而國三標準規(guī)定含硫量不超過150ppm，意味著中國當前的汽油標準是歐洲15倍之多。
不僅如此，由于符合標準的油品供應不足，至今國四標準汽油仍未得到全面置換，這在很大程度上削弱了第四階段排放標準的減排效果，令機動車尾氣排放得不到相應減少。
誰為提高油品質量成本埋單？
“中國非常有必要加快推進油品質量升級，但進程卻不如預期，原因主要還是成本。”中國石油大學工商管理學院副院長董秀成昨天在接受本報記者采訪時說，“煉油企業(yè)要講效益，提高油品質量需要升級裝置、設備，增加投資，但目前煉油本身就虧損，企業(yè)怎么會有動力去升級？”
在他看來，不僅是兩大石油公司的煉廠，國內還有大大小小其他煉廠都面臨同樣的問題，“照理說達不到標準就不能入市，但實際操作中卻并非如此，因為這本身就是一對矛盾。”
“我國油品質量升級嚴重滯后于相應排放標準升級的步伐。”王能也表示，全國多地持續(xù)霧霾的集中爆發(fā)是污染物長期積累的后果，作為逐年遞增的機動車燃料的汽柴油的質量升級勢在必行。
去年12月15日，中石化廣西石油分公司首次在南寧、北海、欽州3地市的10座加油站推出98號車用汽油。中石化江蘇各銷售公司，也被要求于去年12月30日起，在沿江七市全面推行國四汽油。上海則計劃于2013年開始推行滬五標準汽柴油。
按國家汽柴油質量升級要求，中國自2013年起全國車用汽油需置換至國IV標準，過渡期至2013年12月31日；而從2013年7月起國內流通的國標柴油需全部升級到國Ⅲ標準。（山西電視臺）