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緩解打車難 應(yīng)出臺(tái)特殊政策引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制

緩解打車難 應(yīng)出臺(tái)特殊政策引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制

2013-01-22 10:21:30

  如何緩解打車難的問題,市政協(xié)委員黃怒波認(rèn)為,出租車行業(yè)作為公交體系的重要補(bǔ)充,政府應(yīng)該對(duì)其出臺(tái)特殊政策,并引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。市民投訴多的公司可以取消牌照,迫使出租車公司主動(dòng)提高服務(wù)質(zhì)量。

  “打不上車啊”、“出租車司機(jī)拒載”……一段時(shí)間以來,出租車打車難成為了困擾市民的問題,甚至讓市民怨聲載道。政協(xié)委員們也注意到了這個(gè)問題,并且提出了自己的建議和想法。

  出租車行業(yè)應(yīng)引入退出機(jī)制

  “出租車行業(yè)作為公交體系的重要補(bǔ)充,政府應(yīng)該對(duì)其出臺(tái)特殊政策,并引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。”昨天,市政協(xié)委員、北京中坤投資集團(tuán)董事長(zhǎng)黃怒波在談到緩解打車難問題時(shí)提出如此建議。

  黃怒波認(rèn)為,現(xiàn)在出租車司機(jī)的“份子錢”負(fù)擔(dān)很重,政府可以考慮向其發(fā)放補(bǔ)貼,提高出租車司機(jī)的實(shí)際收入。同時(shí),也要在出租車行業(yè)適度引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,比如,每年拿出一定數(shù)量的出租車公司牌照拍賣,給這一行業(yè)增加新鮮血液,同時(shí),也要有退出機(jī)制,市民投訴多的公司可以取消牌照,迫使出租車公司主動(dòng)提高服務(wù)質(zhì)量。

  出租車計(jì)價(jià)器安裝錄音設(shè)備

  說起市民打車難的問題,曾開過20年出租車的市政協(xié)委員于凱認(rèn)為,老百姓說的“打車難”主要是指司機(jī)拒載和叫車車不來。為了解決拒載問題,于凱委員建議給出租車計(jì)價(jià)器統(tǒng)一安裝錄音設(shè)備,司機(jī)上車之前會(huì)告知乘客,車內(nèi)也要有明確的標(biāo)志,確保隱私。

  于凱說,“我們?cè)拥讲簧偻对V,百姓反映招手司機(jī)不停車,而且也沒掛著停運(yùn)的牌子。但往往司機(jī)和乘客各執(zhí)一詞,彼此說的都有道理,讓處罰部門無從下手。而安裝錄音設(shè)備主要為了避免乘客和出租車司機(jī)發(fā)生糾紛,責(zé)任難以認(rèn)定時(shí),作為還原事實(shí)的依據(jù)。”

  對(duì)于百姓反映的叫車難問題,于凱認(rèn)為要從兩個(gè)方面看,“有時(shí)候乘客叫車,司機(jī)不是嫌不好走就是嫌近,不愛拉,但是叫車平臺(tái)只有通知功能,卻不能強(qiáng)制司機(jī)去哪兒。另一方面,有時(shí)候司機(jī)到達(dá)了指定地方,乘客卻不出現(xiàn),手機(jī)也不接了。更多的時(shí)候,司機(jī)一等就是半小時(shí),乘客才慢慢騰騰地下樓,這也是叫車難的另一個(gè)原因。”

  出租車應(yīng)定位公共交通

  劉凝委員認(rèn)為要解決一個(gè)對(duì)出租車定位的問題。“我們能不能重新對(duì)出租車進(jìn)行定位,將這種高端的、零星的消費(fèi)轉(zhuǎn)變成一種公共交通方式?出租車應(yīng)當(dāng)替代一部分私家車的出行。這在節(jié)能環(huán)保方面,在市民生活方面,都會(huì)形成一個(gè)新的局面。”劉凝算賬說,私家車一年的使用里程在2萬(wàn)公里左右,而出租車則普遍在10萬(wàn)公里,效率要遠(yuǎn)超過私家車。而多利用效率高的出租車本身就是節(jié)能環(huán)保,同時(shí)還能解決停車難的問題。

  劉凝表示,北京的出租車發(fā)展緩慢,遠(yuǎn)比不上軌道等公共交通。同時(shí),現(xiàn)在北京出現(xiàn)的黑車的數(shù)量,就是市場(chǎng)自然形成的結(jié)果。而將正規(guī)出租車定位成公共交通后,通過大力發(fā)展,還能搶回這部分被黑車擠占的市場(chǎng),使行業(yè)更加規(guī)范。“增加了7萬(wàn)輛出租車,還能解決7萬(wàn)人的就業(yè)問題。現(xiàn)在只要一個(gè)政策,定位的問題解決了,后面的一系列政策都好制定了。”

  通過信息平臺(tái)對(duì)接司機(jī)乘客

  “現(xiàn)在出租車的管理模式,近似于個(gè)人承包。這樣最大的問題就在于,司機(jī)的出行線路、時(shí)間全是自行決定。在這種管理模式下,下雨天司機(jī)不愿出去、在路面上長(zhǎng)時(shí)間放空跑路、趴在一個(gè)地方等不著活等司機(jī)和顧客雙方對(duì)接不暢的問題就天然地就會(huì)呈現(xiàn)出來。”來自九三學(xué)社的政協(xié)委員朱良則認(rèn)為出租車公司實(shí)現(xiàn)類似于公交公司的企業(yè)化運(yùn)行。

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