據中國汽車工業協會數據統計，自2011年“汽車下鄉”被取消后，微車產銷大幅下滑，數據分別為223.90萬輛和225.83萬輛，同比下降11.58%和9.38%。2012年前10個月微車銷售184.33萬輛，同比下降0.20%。
“值得注意的是，上汽通用五菱與長安2012年都維持了不錯的增長，上汽通用五菱的銷量在9月就已經突破了100萬輛，比2011年還早了一個月。不僅僅是他們，很多企業在產品與規劃布局上都有了新的動作，這說明在市場不好的情況下，企業仍然要力爭‘逆勢擴張’。”中國汽車流通協會的一位專家表示，“2013年的微車市場將出現更加明顯的兩極分化態勢——好的越來越好，差的越來越差。做出調整越快、規模越大、占據市場份額越多的企業，在未來會贏得更多的市場份額，而少了相關政策的刺激，中小規模企業的市場表現可能會越來越不好。”
猜測6：
高油價下的壓力
回顧2012年，國內油價經歷了四漲四跌，到年末，油價重新回到了年初時的“7元時代”。雖然漲跌次數打了個平手，但整體算來汽柴油最高零售價比2011年要高。其中汽油價格每噸累計上漲了560元，柴油價格每噸累計上漲了590元。
而對于2013年，中國石油和化學工業聯合會副秘書長孫偉善表示，預計2013年國際油價居高不下，國內成品油價格可能維持高位。
在一項關于油價與購車選擇的調查顯示，有53.2%的調查者會因為油價的變化而改變買車計劃。其中，1458人會選擇“節能環保轎車”，918人選擇低排量車，561人投票給“混合動力汽車”，只有90人選擇“大排量豪華汽車”。對于未來油價的走勢，有74.8%的人認為會繼續增長。
A級車市場流行T
既節油環保又具備較強動力輸出的小排量渦輪增壓技術(Turbo)正在成為未來車市的一種趨勢。
記者發現，2012年1~11月，累計銷量在20萬輛以上的A級車型中，搭載了渦輪增壓發動機的車型占有一席之地。比如累計銷量達22.67萬輛、排名第三的大眾朗逸搭載了1.4TSI發動機，累計銷量21.66萬輛、排名第五的雪佛蘭科魯茲搭載了1.6T發動機，累計銷量達20.83萬輛排名第六的新寶來搭載了1.4TSI發動機。
霍尼韋爾日前發布的一項調查數據顯示，到2017年，渦輪增壓車型在全球汽車市場的份額將增至40%。
據了解，目前歐美一些跨國車企的渦輪增壓技術能夠使得車型排量一小再小，預計2013年還有小到1.0T、1.2T的發動機搭載到新車型上。
大眾汽車的渦輪增壓發動機陣容可謂強大，其大多數車型搭載了1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI與2.0TSI發動機。新朗逸、新寶來、新速騰均是如此。神龍汽車在2012年8月29日啟動了“E動戰略”，核心在于把渦輪增壓技術引入中國。除跨國車企外，自主車企在渦輪增壓技術上也不甘示弱。近兩年，長城C50、奇瑞瑞麟G5、榮威550等車型都搭載了小排量渦輪增壓發動機。主流自主品牌車企在A級車市場也布置下了自己的渦輪增壓動力車型戰線。
有業內人士預測，因搭載小排量渦輪增壓發動機的車更具競爭力，隨著A級車競爭越來越激烈，到2013年將會有更多的車型換上小排量渦輪增壓發動機。（汽車商報）