海外版高爾夫GTI雙增壓發動機在國產車型上變成了渦輪增壓，DCC動態適應底盤控制系統也被取消，輪轂尺寸也縮水不少；進口的Tiguan不加長，品質方面也比較可靠，看看國產的途觀，激光焊接都能焊穿且摻雜了點焊，這種工藝讓人很詫異；東風標致207已經不能用減配和品質下降來形容了，完全就是206的換殼產品，假借207之名給人一種全新換代的假象；標致508海外版的全景天窗、渦輪增壓發動機、電子手剎，到了中國全沒了；國產科帕奇從外觀到內飾的全面成本控制讓人心寒：外觀裝飾件減少，內飾充斥著大量的塑料和織物材質，此外，國產科帕奇還取消了緊急制動電子輔助功能BAS、牽引力控制系統TCS、電子下坡輔助性控制系統DCS、電子上坡控制輔助系統HAS。說到底，國產后的減配還是國內廠商坑國人的行為，一切都是成本作祟！
第七怪：空間為王一味加長
“L”這個字母本來沒有什么太深的含義，最多就是讓人聯想到衣服的尺碼，當然“L”被用在汽車上的含義和用在衣服上是一個含義，都是“加長”的意思。在國人看來，車是越大越好，很多人完全不會去考慮城市擁堵、停車面積、燃油消耗等因素，其實國人在這方面是非常自私的，只管自己享受大空間。對于汽車廠商來說，其實加長車型是被迫的，奧迪A4加長后叫A4L，銷量大增，廠商大悅。這種以緊湊運動為賣點的產品硬生生的被拉長到接近老款A6的長度，讓人哭笑不得。但是在經濟利益和車型傳承方面，廠商還是選擇了向市場妥協。
奔馳、寶馬也是一樣的“遭遇”，寶馬3系加長、奔馳E級加長，凡是車尾帶個“L”的型號都賣的比非加長的要好很多。雖然廠家宣稱國產新寶馬3系加長型并不會降低操控性能，但一款車無論如何也無法違反科學原理，加長軸距后的車型或多或少都會在操控性方面有所犧牲。造成這種情況的根源其實還是消費者的需求在作怪，廠商為了賺錢，不可能不向消費者妥協。寶馬為了兩全其美，只好在生產國產加長新3系的同時，引入進口非加長版新3系，這樣做也是廠家的無奈之舉。我們只想說：買車不必一味求大，夠用好用即可。
第八怪：淘汰產品寧死不倒
東風雪鐵龍的富康車型在國內銷售長達17年之久，累計銷量50萬部，最后在2008年不得不因為銷量低迷而宣布停產，正式退出歷史舞臺。對于一款量產的商品車來說，在市場上堅持17年真的可以用“神話”來形容了。不過當你發現桑塔納和捷達至今依然月銷過萬時，就會覺得富康不是最強的淘汰品了！桑塔納車型于1985年在中國量產，捷達車型于1991年在中國量產，這兩位老將早已步入暮年，屬于汽車市場上的技術淘汰品。
可是歷經27年的桑塔納和歷經21年的捷達，至今依然活躍在汽車銷售第一線，月月創下萬輛的銷售記錄，這不得不讓人感到吃驚。捷達尚且知道時不時來個小改款引發消費者關注，而寶刀未老的桑塔納普通型轎車27年來外貌幾乎沒有什么變化，讓人汗顏。雖然國人對于這種口碑極佳的老產品有很強的購買需求，但是誰能解釋，為何中國消費者就要常年使用淘汰多年的產品？是國人太傻還是廠商太精了？該淘汰的產品寧死不倒，唯一的解釋就是，它們是廠家的搖錢樹！
第九怪：強買強賣無處訴苦
消費者往往都會認為4S店是最正規的汽車銷售商，買車去4S店更放心，實際上真的如此嗎？伴隨著市場上很多加價車型的出現，很多4S店都動起了歪腦筋，在加價的基礎上，還強制購車者在店內購買全險，如果消費者不答應的話，4S店就拒絕把車賣給你。反正這種熱銷的車型，從來不缺少買主，您愛買不買。還有的熱銷車型貨源緊缺，但還不至于加價提車，那4S店也不會放過賺錢的好機會，你要想提現車就必須購買三四千元的裝飾，外加跟你索取200-800元不等的出庫費（不合理收費）。