而記者在剛剛結束的北京車展上也發現，新能源車數量有88輛，其中純電動車的數量為30輛左右，混合動力車則多達42輛。有分析人士指出，此次車展更多地顯示了車企及消費者對于混合動力的喜好。
一時間，市場表現似乎表明，純電動車的步伐遇到了阻力，而混合動力正在“反攻”。如果是這樣，那此前國家電網大規模建設的充電裝置是否會遭遇閑置呢？
“目前國內已建完畢的充換電站有50%處于閑置狀態。”有相關人士向記者表示，因為無車可充，大多數場所及設備處于閑置狀態。為了證實上述情況，記者暗訪了幾個已建的充換電站，結果令人“大吃一驚”。
記者致電了耗資2700萬建設的山東臨沂沂南縣向陽電動汽車充換電站。據工作人員介紹，自去年4月5日建成以來，除領導視察外，基本處于閑置狀態，其辦公樓后面的大面積充換電大棚也停滿了職工們的私家車。由于長期見不到純電動汽車進來充電，地面也處于長期無人打掃狀態。該站負責人韓磊曾接受媒體采訪時表示，最大的問題還是沒有汽車過來充電。
同樣的情況也存在于廣州市。據了解，目前廣州市共有三個電動汽車充電站，除了位于亞運城內的充換電站外，目前其他兩處充換電站均已閑置。據管理其中一處閑置充換電站的亞運城物業管理公司內部人士介紹，該充電站目前處于閑置狀態，主要是市面上難見純電動轎車及純電動公交。
去年4月投資1500萬元建成的揚州經濟技術開發區電動汽車充電站，規劃設計可同時為17輛車提供快、慢兩種方式充電，但目前全揚州市僅有6輛新能源公交車在運營。
覆水難收
但是，中航證券資深汽車分析師卻認為，盡管目前充換電站使用率偏低，或許是因為國家電網建設的步伐有點快，但是國家電網采取了積極的先導性工作，為未來的純電動汽車進入市場做了很多鋪墊。
有站無車的現狀，劉振亞似乎也察覺到了，而國家電網在充換電站建設方面越來越“務實”。
記者了解到，劉振亞在近期的國家電網內部工作會議上表示，“未來在充電站建設方面，不再尋求‘遍地開花’的戰略規劃，而會將‘是否具備商業化及成熟運營模式’作為建站的前提條件。”
其同時強調，2012年將優化電動汽車電池的充換電服務運營模式，推進重點城市、長三角和環渤海區域的電動汽車充換電服務網絡建設。
記者從國家電網了解到，今年國家電網計劃建設196座充換電站和1945根交流充電樁，具體到建設地點，會側重于推行“十城千輛”計劃以及擁有私人購車補貼的城市，或者有其他新能源購車優惠的城市進行選擇。
“國家電網將以支撐國家節能與新能源汽車示范推廣應用工程為重點，優先保障試點城市建設智能充換電服務網絡。” 據國電南瑞營銷部人士介紹，未來充電樁的建設會與建設部、城市管理部門相聯系，優先在社區、辦公停車場所建設。充電樁以慢充為主，大型的充換電站更多的是以換電為主，類似于加油站。
對于遺留下來的大量閑置充換電站，上述人士坦言，這個只有期待純電動汽車市場化盡早到來了，若是貿然改變其用途，改裝及重建又需要耗資上億元資金。（網易）