今年6月份，配備新開發的1.3L直噴汽油發動機的馬自達2（日本市場名德米歐）已經在日本上市，這款車由于采用了“SKYACTIV”——“創馳藍天”技術，實現了30km/L的燃油經濟性（即百公里油耗3.3升），油耗堪比混合動力車。所謂“SKYACTIV（創馳藍天）”是一項包括發動機、變速箱、車身和底盤等在內的新一代革新技術的總稱，如果進一步和混合動力技術相結合，可以實現百公里2升的低油耗，日本媒體認為，該技術具有“劃時代的重大意義”。
搭載這一技術的“Mazda清”概念車曾在去年廣州車展展出，在今年4月的上海車展上，馬自達正式發布了“創馳藍天”的中文名，《車天下》也把它評為今年上海車展的“最具魅力技術”。
說了這么一段往事，自然不是要為馬自達做廣告，而是忍不住替這么好的技術感到惋惜。為什么呢？
在上海車展之后，某次，和業內一幫老師們偶聚，聊到了汽車技術話題，我提到了馬自達的“創馳藍天”，并大加贊賞，結果各位老師面面相覷，業內的一干大腕們居然都不知道“創馳藍天”為何物！這不能全怪大腕們，馬自達要認真反省自己的傳播工作是怎么做的。
另一個例子也是我經常向別人提到的。一次和某大品牌華南區市場負責人聊天，說到凱美瑞混合動力版，“這是款微混吧？”對方問道。我驚訝得筷子都差點掉地上。如果凱美瑞混合動力版是微混，那什么車才算強混啊！？可是，這也不能全怪對方，要反省的也應該是豐田，作為混合動力領域的絕對領先者，對混合動力的傳播做得太不到位了！
提到雙離合變速器，你會想到誰？大眾的DSG對不對？其實雙離合變速器好幾家都在用，比如福特的PowerShift，而且，用專門從事變速器研發的吉孚動力的一位專家的說法，大眾DSG是第一代雙離合變速器，福特的是第二代。所以，PowerShift起碼不會比DSG差。但是，從深入消費者人心的角度，福特的PowerShift又哪里能和大眾的DSG相提并論？一個同行開玩笑說，名字就決定了傳播效果，他都輕易不敢寫PowerShift，怕拼錯了。在英語國家，PowerShift也許很直觀，很有內涵，但在非英語國家，估計很多消費者都很難準確地讀出來吧，傳播又從何談起！
大眾這一輪勢頭比較猛，但別只看人家逮兔子，也要看人家摟草。除了產品確實過硬，傳播也是下了大工夫的。TSI、TDI、DSG，為什么那么深入人心？四驅系統家家都有，但是誰家能像奧迪那么專注那么持續地宣傳quattro？奔馳的4MATIC，也是不錯的四驅系統，可是，有人還奇怪，4MATIC——什么意思？4擋變速？這也好意思在車尾標出來！
其實，要不要在這個專欄里公開談論這個話題，我猶豫了很久，畢竟，都是別人自己的事，我又何必多嘴呢。可是，又總是有廠家希望我們在傳播上給點建議、幫點忙，而我的看法是，作為一個完整的傳播鏈條，廠家自己是信息源，這個源頭如果是枯竭的、靜止的，作為傳播渠道的媒體無論如何也是難以幫得上忙的。我不善于出正面的點子，權把上述幾例當反面的教材，并無半點惡意，還希望當事的品牌不要介意。（來源：廣州日報）