近日，張先生購買了一款10萬元的轎車，合同上寫的是“真皮座椅”，可使用了半年之后卻發(fā)現座椅開始脫皮、褪色，對此，經銷商的回復是“只有椅墊面子上和靠腰處為真皮，其他地方都是人造革”。
記者發(fā)現，真皮座椅不“真”的現象由來已久。
“業(yè)內有一條不成文的規(guī)則：‘真皮’是一半皮一半革，‘全皮’才是全部使用皮制。”上海汽車配件流通行業(yè)協會相關人士表示，由于真皮、全皮的概念，在目前的行業(yè)規(guī)范中并沒有明確的界定，所以，整車廠有自身解釋的權利；此外，目前大多15萬元以下車型中的真皮座椅都非全皮。
目前不少車主把真皮座椅作為車型“上檔次、有面子”的一個標準，甚至個別車主為了能讓普通車達到與豪華車相媲美的內飾效果，后期自行加裝真皮座椅。事實上，在眾多品牌的中高端車型的配置表上，也能發(fā)現真皮座椅作為提升檔次的一個配置普遍存在。而正是由于這種“需求”，讓很多商家在廠家沒有提供真皮座椅這一配置時，自行推出選裝真皮座椅這一業(yè)務。
據了解，由于在汽車市場內，“真皮座椅”這一叫法已經成為“習慣”，所以絕大多數消費者普遍認為，真皮就是全皮，絲毫不會對此表示懷疑。一位給某品牌提供真皮座椅配套服務的業(yè)內人士向記者證實了這一點：“事實上，商家所吹捧的真皮座椅多數都有玄機，要么就是一半皮一半革，或者采用質量稍差的二層皮。”
用最少的錢買最多的配置？還是用最少的錢買最合理的配置呢。相信很多準車主在購車中都遇到了這樣的疑惑。一直以來，盲目追求高配置，是國內汽車消費的一大特點。很多車型銷售最好的往往都是那些配置高的，消費者掛在嘴上的所謂“性價比”實際上更多時候變成了“配置價格比”。但是我們真的需要那么多高檔配置嗎？（文/劉玲玲）