技術(shù)革新的智能電話已經(jīng)讓我們時刻都離不開它，不過在車內(nèi)使用手機不僅是危險行為，更是被法律所禁止的。因此，各個企業(yè)都紛紛針對車內(nèi)聲控操作的技術(shù)：例如不久前蘋果隆重推出的“Eyes Free”車內(nèi)聲控技術(shù)，以及各汽車制造商紛紛推出的車載聲控系統(tǒng)，都是防止司機在駕駛過程中接受信息或發(fā)送信息時分心。這些技術(shù)的目的基本都一樣，就是讓司機在眼睛不離開路面、雙手緊握方向盤、專心開車的情況下，實現(xiàn)發(fā)送信息、撥打電話、設置GPS、播放音樂等操作，幾乎每項技術(shù)介紹時均會標注這樣一句話：“能夠防止司機在駕駛過程中分心”。
然而，近日美國汽車協(xié)會（簡稱AAA）的研究卻不這么認為。
這項命名為“車內(nèi)司機注意力認知測量”的實驗，實驗者通過一系列可量化的測量方法，要求被試司機在行車過車中做規(guī)定要求的動作，以測量其注意力的分散程度。研究表明，乘客同司機說話、用手使用電話和用聲控技術(shù)使用電話這三種行為，對注意力分散的程度差不多，甚至用語音功能寫短信所耗費的注意力更多。研究顯示，語音短信任務所測量的注意力分散程度是3，但其他任務則為2，明顯是讓司機更分神的操作。
研究者指出，所謂的“讓司機能夠目視前方、雙手握方向盤的同時，聲控操作手機更安全”的假設，是毫無根據(jù)的。同時，他們也對所有的車載聲控技術(shù)提出了高風險警告，并不是僅僅只有“聲控短信”這一項。所以，例如利用SYNC來播放音樂，或是用iDrive來導航某個地點，所存在的風險并不比手持電話在耳旁聊天更小。
根據(jù)紐約時報報道，美國猶他大學心理系教授David Strayer的研究顯示，邊開車邊講電話可能撞車的幾率就跟血液中酒精含量0.08%的開車者一樣。
此外，美國汽車網(wǎng)站編輯Ronald也指出，除非法律禁止車內(nèi)安裝免持裝置，否則車廠不可能放慢開發(fā)步伐。根據(jù)IMS Research的預估，到了2019年超過半數(shù)的新車都將會安裝某種形式的語音辨識功能。（廣州日報）