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“一輛車開一輩子”不現實
既不愿意申請報廢，又不進入二手車市場交易，一輩子和一輛車“從一而終”，是否可能呢？規定取消了私家車報廢年限后，雖有60萬公里的“引導報廢”里程參考值，但“引導報廢”非強制報廢，理論上看，只要車輛還能開得動，確實可能開一輩子。
《報廢規定》出來后，確實也有車主提出了這一設想。在本報之前的報道中，居住在汾江南的車主潘先生曾表示，“我的車可以開一輩子了。”潘先生解釋說，他購置的新車每年的行駛里程約1萬公里，取消年限后，他的車如果質量過關，預計可開六十年，等他90歲的時候還在公里數有效期內。
車市分析人士張景添認為，新版“報廢規定”之所以取消了對私家車使用年限的限制，更大的意義在于體現對私人車輛這一物權的尊重。2000年后，私家車的報廢年限已經延長至15年，而從車主使用情況看，如今一部私家車使用時間超過15年的比例已經極小。
壽命限制：20萬公里后進入老化期
一直開一部車很難，車輛本身使用壽命也是重要因素。一般而言，車輛行駛里程超過20萬公里就會進入配件老化期，其后車輛出現故障幾率會增加，油耗會明顯提高，配件需要更新的種類也漸漸增多。此時，由于配件的更新換代，一些市場保有量小的老舊車型，已很難找到適用的配件進行維修，即使能找到也費用成本高企。此時，老舊車輛繼續勉強使用可能并不劃算。
政策限制：年審環保檢測將是一道坎
同時，隨著各個城市對空氣環境的進一步重視，可以預見環保限行措施必然會逐漸升級，今天你是綠標車，十幾年后說不定就成了“黃標車”，其可以使用的區域只會是越來越狹窄，進入二手車市場交易的難度也是越來越大。如目前屢遭限行的黃標車，基本上都是17年以前的國產新車或15年以前的進口新車。
另外，達到60萬公里的私家車將被“引導報廢”亦引人遐想。可以預計的是，屆時這些私家車要通過年審的難度肯定不小，其中尾氣排放檢測將是一道坎，更何況車輛越老，年審檢驗的周期也越短。
成本限制：“老爺車”難上“保險”
為節省更多維修成本，給車上保險是最佳選擇。但是，可能會讓“老爺車”車主感到不便的是，正常車買個車險，保險公司爭著辦，而一些車齡超過10年的“老爺車”，除了必須買的交強險，車險中的商業險部分保險公司就沒那么周到、便利的服務了。有的車主會遇到保險公司要求提高費率的情況，個別保險公司甚至會找各種理由拒保。保險業者透露的真相是，車輛按年限折舊計費后，“老爺車”所交保費很低，一旦出了事故，因為車齡太長、車型較偏導致“老爺車”難找到對應的標準配件，維修成本相當高，不少保險公司會覺得生意很不劃算而拒絕此類保險。（大洋網）