3.安全氣囊的國家標準什么時候有望出臺？
答：據《中國汽車報》報道，安全氣囊標準的制定工作現已經基本完成，可能年底出臺
早在2009年，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西六省市消協（消委會）就聯合向工業和信息化部、國家質檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》。時任四川省消委會秘書長劉亞兵接受成都商報記者采訪時表示，由于標準的缺失，消協的調解無法可依，從而成為投訴處理的一大難點。
據《中國汽車報》在今年5月份的報道稱，氣囊裝車后的技術標準指定工作從2009年起就已經展開。今年4月，該標準研究工作組會議在上海召開并對外宣布“安全氣囊的國家標準已經基本制定完成，現在主要做些驗證工作，我們的目標是今年底出臺。”成都商報記者上周就安全氣囊標準問題采訪中國汽車技術研究中心，但是該中心給出的答復是“氣囊標準問題目前很敏感，不便作出回答。”
4.碰撞試驗對于安全氣囊有何聯系和要求？
答：安全氣囊問題源于汽車碰撞標準，但碰撞試驗法規要求是不帶角度的，車型只要通過碰撞測試就可以生產了
成都商報記者綜合多方消息得知，在碰撞試驗中，從理論上講只有車輛的正前方左右大約60 之間位置撞擊在固定的物體上，時速高于30公里，這時安全氣囊才可能彈開。這里所說的是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能彈開。
2004年6月，我國參照歐洲ECER94法規制定了國家強制性標準，采用的是正面碰撞、側面碰撞、后碰撞三位一體的標準體系。而實際發生的事故中，有很多是帶角度的碰撞，廠家解釋只有正面（包括正側面）碰撞才能彈開安全氣囊，這在技術上說得過去，但是廠家為何不設計有角度碰撞時可以觸發的安全氣囊？原因是碰撞試驗法規要求是不帶角度的，汽車廠家只要通過碰撞法規就可以生產了。
5.哪些機構可以鑒定安全氣囊事故？
答：沒有明確鑒定機構，理論上所有具有司法鑒定資格的機構都可以，但有鑒定能力的極少
目前在我國，由于安全氣囊連具體標準都沒有規定，所以更沒有文件明確哪家機構可以鑒定。理論上所有具有司法鑒定資格的機構都可以，但有鑒定能力的極少，況且還需要廠家提供技術資料才可，這對于每一個普通消費者來說確實難上加難。
氣囊不是萬能的 但沒有萬萬不能
氣囊是駕乘者安全的最后一道防線，關鍵時刻如果不能正常彈出，或者在正常行駛時錯誤起爆，反倒導致人員傷亡，那么就枉費“安全氣囊”的“安全”意義了。那么，經常開車的你，到底對氣囊有多少了解呢？
氣囊是什么？ 俗稱的“安全氣囊”其實是一種輔助安全保護設備，由帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，平常折疊起來，在發生嚴重事故時爆出來形成一個較大尺寸的氣袋。一般而言，汽車發生碰撞后的40毫秒左右氣囊就會完全脹大，對駕乘者形成緩沖。
氣囊在哪里？ 正面氣囊藏在方向盤中央和副駕駛前的儀表臺內、側氣囊藏在座椅外側、側氣簾安裝在車頂棚兩側，平常你看不到它們，但外飾板上通常都標注有“SRS”或者“air bag”。
氣囊是不是一撞就開？ 汽車說明書中，往往都會有類似的相關表述：“正面氣囊只有在正面遭受夾角 度的猛烈沖擊才能彈開”“氣囊必須在系安全帶（燃爆式）的情況下才能出現”“在車輛發生側翻、追尾時，正面防護氣囊不起作用”……為了防止氣囊誤爆和不必要爆開（如低速撞擊），廠家對于氣囊的起爆設立了種種條件。例如正面角度，撞擊速度等。