4月11日，由西成客專陜西公司建設、中鐵七局施工的西十高鐵控制性工程、全線最長的Ⅰ級高風險隧道——西嶺隧道順利貫通，標志著西十高鐵建設取得了關鍵性進展，為后續無砟軌道施工奠定了堅實基礎。
4月10日，正在緊張施工中的西十高鐵西嶺隧道口至商洛西站全段。
4月17日，在西十高鐵陜西段施工現場的5號拌和站內，工作人員正在操作攪拌機系統進行混凝土生產。
4月8日，施工人員在西嶺隧道內進行鉆孔作業。
4月9日，施工人員認真專注地為西嶺隧道加工焊接鋼拱架。
4月16日，工人正在安裝劉家河大橋上的防撞墻預制模板。
南秦河特大橋是全線唯一一座連跨道(縣、省、國道，高速公路)、河的特大橋，存在梁部各類預埋件繁多、鋼筋網密集和安全防護要求嚴及施工難度大等難點，該橋于2025年1月順利完成橋梁合龍。目前，全體參建者正進行橋梁遮板安裝工作。圖為4月16日航拍的南秦河特大橋。
本報記者 王尚鋒 楊鑫
齊心奮戰春天里，高鐵項目施工忙。眼下，西十高鐵各標段正加速推進，各施工點一派繁忙景象，工人們抓工期搶進度，全力以赴確保工程按既定節點有序推進。
4月16日，記者走進由中鐵七局集團承建的西十高鐵西嶺隧道工程出口處，只見10多輛灑水車、罐車、裝載機等工程車輛來回穿梭，60多名施工人員緊張有序地在隧道出口處和隧道內進行路基附屬工程骨架護坡和調平層、二襯、水溝電纜槽作業，為加快推進西十高鐵建設進度奠定堅實基礎。
“我們2021年來到這里，2022年4月開始建設西嶺隧道。今年4月11日，西十高鐵最長Ⅰ級高風險隧道——西嶺隧道實現貫通，標志著西十高鐵建設取得了關鍵性進展，為后續無砟軌道施工奠定了堅實基礎。”中鐵七局集團西十高鐵3標西嶺隧道工程出口現場施工隊長王軍說。
“中鐵七局承建西十高鐵站前3標工程，總長20.26千米，主要包括‘兩隧一橋一路基’。西嶺隧道是全線關鍵性工程，自進場以來，2000多名建設者攻堅克難，落實安全、質量、環保管控要求，24小時不間斷施工，歷經1100多個日夜，順利實現西嶺隧道貫通。”中鐵七局集團西十高鐵3標項目部二分部辦公室副主任蔡毅說，其成功貫通，創下我國高鐵項目已貫通Ⅰ級高風險隧道總施工長度新紀錄，彰顯了我國在高鐵隧道建設領域攻克復雜難題的卓越技術實力，為后續類似工程積累了極為寶貴的施工經驗，為全線按期通車奠定了堅實基礎。
西嶺隧道位于商州區境內，地處秦嶺低中山區，隧道左線長18.083千米，右線長18.032千米，其左右線總施工長度為全國高鐵項目已貫通的最長Ⅰ級高風險隧道。在項目建設過程中，施工人員始終秉承西成客專陜西公司“精心組織、精細管理、精確施工、精美工藝、精致品質”的施工理念，不斷強化技術創新、合理優化工序，推行智能化建設，采用懸臂掘進機、錨桿鉆機、自鋪式智能襯砌臺車、自動化監控量測系統等工裝設備，及時有效確保了施工進度和質量。
記者了解到，由中鐵二十局承建的西十高鐵陜西段4標段正線長15.05公里，主要包括隧道、橋梁等工程，具有規模大、征地拆遷難、施工工期緊、安全風險高等特點。西十高鐵南秦河特大橋是全線唯一一座連跨道(縣、省、國道，高速公路)、河的特大橋，存在梁部各類預埋件繁多、鋼筋網密集和安全防護要求嚴及施工難度大等難點。為確保高質高效完成節點目標，項目部動態調整生產計劃，以小節點保大節點，確保現場施工平穩，于2025年1月順利完成橋梁合龍。目前，全體參建者正全力以赴、爭分奪秒，進行橋梁遮板安裝工作。
西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。西十高鐵是國家高速鐵路網的重要組成部分，也是構成陜西“米”字形高鐵骨架網的“一捺”，途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵。其中，陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。項目建成通車后，西安至十堰將實現1小時內到達，武漢至西安間列車運行時間有望縮短至2.5小時，對貫徹落實中央促進中部地區崛起戰略，推動“一帶一路”建設和長江經濟帶發展，加強關中平原城市群與長江中游城市群聯系，帶動沿線經濟社會發展，完善國家高速鐵路網布局具有重要意義。
商洛市高速鐵路建設協調推進機制辦公室工作人員表示，到今年一季度末，西十高鐵(商洛段)完成投資7.2億元，占年度投資計劃20.1億元的35.8%，路基工程開工累計完成93.6%，橋梁工程開工累計完成91%，隧道工程開工累計完成90.9%。西康高鐵(商洛段)完成投資6.38億元，占年度投資計劃15.8億元的40.38%，路基工程已全部完成，橋梁工程開工累計完成98%，隧道工程開工累計完成99%。西十線商洛境內長114.2公里(商州區56.1公里、山陽縣58.1公里)，西康線商洛境內長83.6公里(鎮安縣42.5公里、柞水縣41.1公里)。