4月底，G30連霍高速改擴建工程建設正酣，建設者搶抓施工期沖刺年底通車目標，屆時，這條四車道的進出疆高速公路將成為八車道的通衢大道。
這是新疆交通運輸事業快速發展的現實注腳。
從簡易土路，到高速公路通達所有地州市；從出門一腳泥，到現在硬化路修到了家門口；從出行靠徒步、毛驢車，到如今抬腳就能上客車……70年來，波瀾壯闊的新疆交通運輸畫卷慢慢鋪陳在天山南北。截至2024年底，全疆公路總里程達23萬公里，所有鄉鎮和具備條件的建制村通了硬化路和客車，為新疆的經濟騰飛奠定了堅實基礎。
所有地州通高速
4月26日，吳朝暉駕車在和靜縣巴倫臺鎮駛上高速公路，一路向庫爾勒前行。“現在一路都是高速公路，不僅開車時間減少，路況變好，也不用繞行了。”他說。
不久前，G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路巴侖臺至庫爾勒段通車，這條高速公路串聯起和靜縣、焉耆回族自治縣、庫爾勒市、尉犁縣，巴倫臺鎮到庫爾勒市的通行時間由原來的2小時30分鐘縮短至1小時10分鐘左右。
在此之前，巴倫臺鎮并無高速公路，對外聯系主要靠國道。雙向兩車道的道路在群山間蜿蜒前行，部分路段路況差，且路上車輛較多，易發生擁堵。
巴庫段巴倫臺收費站(資料圖)。記者 逯風暴攝如今，不僅巴倫臺至庫爾勒高速通車，國道218線那拉提至巴倫臺公路、S12高昌(吐魯番)—托克遜—巴倫臺公路也在加緊建設，巴倫臺鎮日益成為天山南部重要的交通樞紐。
新中國成立初期，新疆的公路總里程僅有3361公里，且路況極差，多為簡易土路，一遇惡劣天氣便無法通行。
進入新時代，新疆公路建設快速發展，“疆內環起來、進出疆快起來、南北疆暢起來、進出境聯起來”取得重大進展，絲綢之路經濟帶北中南三大通道基本形成，準噶爾盆地、環塔里木盆地兩大高速(一級)環線公路全面建成，所有地州市通高速公路，天山北坡城市群通八車道高速公路，全疆縣市通高速(一級)公路比例突破94%。
高速公路通達范圍更廣，像吳朝暉一樣，越來越多的新疆群眾享受到交通建設帶來的便利。
農村公路到家門
在若羌縣吾塔木鄉，寬闊的C049公路連接著鄉政府與國道315線，路上，車輛來來往往十分便利。此前，這條路狹窄難行，兩車交錯時得小心翼翼地避讓，一到農忙季節，路上擁堵更是家常便飯。
村民阿迪力江·阿力木指著一處彎道回憶說：“有次夜里裝運紅棗，對面來車開遠光燈，我為了避讓直接開進了樹林帶，所幸人沒事，但車上的紅棗撒了一地”。
2023年，若羌縣投入資金對這條路拓寬改造，原本狹窄的道路變得寬闊平坦，再也沒有出現過車輛刮擦、擁堵情況。
農村公路是覆蓋范圍最廣、服務人口最多、提供服務最普遍、公益性最強的交通基礎設施。目前，新疆農村公路路網進一步完善，所有鄉鎮和具備條件的建制村實現了通硬化路，以縣城為中心、鄉鎮為節點、建制村為網點的農村公路網絡基本形成，農村公路基本實現通村暢鄉，甚至通到了農民家門口。
一條條農村公路為鄉村振興增添新動能，成為群眾的致富之路、幸福之路、團結之路。
如今，在C049公路旁，每逢周末，這條雙向車道兩側便會魔術般“生長”出整齊的攤位，30多個農家小攤擺滿了剛下樹的吊干棗、自己加工的當地特色小吃等。
家門口就是新修的公路，若羌縣吾塔木鄉尤勒滾艾日克村村民邵秀君在自家院落開起“小暖民宿”，周末時，四面八方的客人會來此用餐。“‘要想富先修路’成了現實，有了順暢的公路，不愁生意不好。”她說。
出門上車成現實
60多年前，庫爾班大叔“騎著毛驢上北京”的故事成為一段佳話。漫長的歲月里，新疆群眾出行離不開毛驢車。
時光荏苒，新疆群眾出行如今早已告別了毛驢車，鄉鎮和建制村通客車率達到100%，基本建成“外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷、舒適高效”的交通運輸服務網絡，廣大農牧民享受著公交式的便利出行服務。
“以前去市里買種子、逛超市，得扛著大包小包往村口車站趕，要是錯過一班車，還得在大太陽底下等，曬死了。”回想起此前的等車經歷，木壘哈薩克自治縣西吉爾鎮果園子村村民王霞說。
截至2024年底，昌吉回族自治州一級客運站3個、鄉鎮客運站82個，農村客運班線386條、運營車輛851輛，通達全部440個建制村，農民過上出門就上車的生活。
不僅如此，昌吉州去年還開通了昌吉—奇臺、昌吉—木壘、昌吉—吉木薩爾、昌吉—呼圖壁、昌吉—瑪納斯等10條定制客運班線，實行線上線下相結合的方式運營，乘客可以根據需求預訂個性化的出行服務，在手機上就能選擇發車時間、出發地點、到達地點、座位。車輛上門接送乘客后再將乘客送至目的地，村民實現了出行“點對點”、服務“門到門”。
“手機上下單，師傅直接到門口就把我接走了，舒舒服服直接送到商場門口，買完東西還能幫忙搬上車送回家。”王霞說。
從“走得了”到“走得好”，新疆的發展之路越走越堅實，一條條縱橫交錯的公路將繼續見證新疆的美好未來。
(天山網-新疆日報 記者 逯風暴)