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"> 張連鋼（中）與團(tuán)隊(duì)成員討論自動化碼頭設(shè)計(jì)方案。
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每小時(shí)60.9個(gè)自然箱！在山東港口集團(tuán)青島港全自動化集裝箱碼頭，橋吊的平均單機(jī)作業(yè)效率再一次刷新了自動化集裝箱碼頭裝卸效率的世界紀(jì)錄。
作為青島港“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”帶頭人，張連鋼與團(tuán)隊(duì)第十二次刷新這一世界紀(jì)錄。
1983年，從武漢水運(yùn)工程學(xué)院（武漢理工大學(xué)前身之一）畢業(yè)后，張連鋼來到青島港。在機(jī)關(guān)工作不到10個(gè)月，他便主動請纓參與青島港第一個(gè)集裝箱泊位建設(shè)。
2013年，世界前十大集裝箱港口中，我國占據(jù)7席。但也有短板——沒有一座自動化碼頭。
“要給中國人爭口氣。”青島港決定啟動自動化碼頭建設(shè)項(xiàng)目。主持過多項(xiàng)科技攻關(guān)項(xiàng)目的張連鋼，扛起了自動化碼頭籌建重任。
“出國學(xué)？人家都不讓下車拍照。花錢買？賣家開出天價(jià)。”張連鋼下定決心，“核心技術(shù)買不來、換不到，唯有自立自強(qiáng)。”
項(xiàng)目啟動時(shí)，張連鋼正處于肺癌手術(shù)后的康復(fù)期。“拼命都不一定能干好，不拼命肯定干不好。”張連鋼帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)通宵達(dá)旦連軸轉(zhuǎn)。
面對自動導(dǎo)引車（AGV）控制系統(tǒng)的研發(fā)瓶頸，張連鋼吹響了團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)的沖鋒號。
2017年5月11日，青島港自動化集裝箱碼頭開港運(yùn)營，一聲令下，數(shù)千個(gè)集裝箱開始裝卸，大家的心跳也越來越快。
數(shù)據(jù)跳上屏幕：“橋吊單機(jī)效率26.1個(gè)自然箱/小時(shí)”，創(chuàng)下世界自動化集裝箱碼頭商業(yè)運(yùn)營首船作業(yè)最高效率！那一刻，團(tuán)隊(duì)成員淚濕眼眶。
二期建設(shè)時(shí)，他們定下“超越一期、引領(lǐng)世界”的目標(biāo)，引入“氫動力+5G技術(shù)”等大膽設(shè)想；三期工程中，推出全國產(chǎn)全自動化集裝箱碼頭智能管控系統(tǒng)A-TOS，實(shí)現(xiàn)了從底層軟硬件到上層應(yīng)用關(guān)鍵核心技術(shù)的完全自主可控……
“創(chuàng)新不是一個(gè)人的長征，而是團(tuán)隊(duì)的接力賽。”張連鋼說。在“傳幫帶”機(jī)制下，前浪奔騰澎湃，后浪生生不息——
“初來乍到，發(fā)現(xiàn)這里所用的技術(shù)、需要的能力，遠(yuǎn)超我所學(xué)，曾想過打退堂鼓。”90后團(tuán)隊(duì)成員許浩然說。
“大家都是從無到有、克服重重困難，才走到今天。”聽前輩們傳授經(jīng)驗(yàn)，許浩然重拾信心。
AGV路徑規(guī)劃算法是全自動化碼頭生產(chǎn)控制系統(tǒng)的“靈魂”。為了模擬真實(shí)工況，許浩然與團(tuán)隊(duì)成員在零下十幾攝氏度的低溫環(huán)境里連續(xù)測試48小時(shí)，經(jīng)歷無數(shù)次推倒、重建，一種全新的、高效率自動化碼頭AGV路徑規(guī)劃算法成功上線。
“只有不斷學(xué)習(xí)新知識、掌握新技術(shù)，才能緊跟時(shí)代步伐。”80后團(tuán)隊(duì)成員張常江深有感觸，他曾用三天三夜破解AGV充電難題，使設(shè)備減重12噸、電池壽命延長至12年以上。
從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”的步伐從未停歇——
張連鋼的手機(jī)里存著港口規(guī)劃藍(lán)圖，“我們正在謀劃多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新：一是推動人工智能等新質(zhì)生產(chǎn)力加速‘開花結(jié)果’；二是做好新一代智能高效、綠色、輕量化港機(jī)裝卸設(shè)備等原始底層創(chuàng)新；三是構(gòu)建新一代智慧綠色港口。”
暮色下，碼頭裝卸繁忙。張連鋼登上眺望臺，海風(fēng)掠過他斑白的鬢角，“我們的目標(biāo)，是讓中國港口屹立于世界領(lǐng)先之列，為世界級海洋港口群建設(shè)貢獻(xiàn)智慧與力量。”
《 人民日報(bào) 》（ 2025年04月27日 04 版）