圖①：周黎（右一）與團(tuán)隊(duì)成員研究高速列車轉(zhuǎn)向架技術(shù)問題。
中國國家鐵路集團(tuán)有限公司供圖
圖②：李俊華（中）和團(tuán)隊(duì)研討減污降碳科學(xué)問題。
清華大學(xué)供圖
圖③：中聯(lián)重科起重機(jī)械技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人付玲（左）和同事一起討論。
中聯(lián)重科股份有限公司供圖
圖④：南方電網(wǎng)特高壓柔性直流輸電技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在仿真實(shí)驗(yàn)室開展研究。
許建軍攝
圖⑤：鳥瞰北京大興國際機(jī)場(chǎng)航站樓。
北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司供圖
圖⑥：中國天眼全景。
新華社記者 歐東衢攝
中國國家鐵路集團(tuán)有限公司復(fù)興號(hào)高速列車研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)——
打造領(lǐng)跑世界的高速列車
本報(bào)記者 馮 華
“復(fù)興號(hào)”飛馳的背后，是復(fù)興號(hào)高速列車研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的不懈奮斗。他們以推動(dòng)鐵路科技創(chuàng)新事業(yè)為己任，攻堅(jiān)克難、銳意進(jìn)取，形成了以復(fù)興號(hào)動(dòng)車組為代表的一大批科技創(chuàng)新成果。
2012年，我國啟動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)早期研制工作。負(fù)責(zé)人周黎帶領(lǐng)復(fù)興號(hào)高速列車研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)展開技術(shù)攻關(guān)。
為了把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中，周黎提出“正向設(shè)計(jì)”的思路，建立起中國自己的動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)。如今，在中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占比84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自研，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
復(fù)興號(hào)高速列車上線試驗(yàn)不久，偶發(fā)300微秒通信中斷故障。團(tuán)隊(duì)連夜組織專家開展跟蹤維修。在連續(xù)168小時(shí)的執(zhí)著堅(jiān)守后，團(tuán)隊(duì)又捕捉到一次故障現(xiàn)象，迅速找到解決方法，成功排除故障。
從全面攻克高速列車牽引制動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)核心技術(shù)，到突破持續(xù)高速高性能載運(yùn)技術(shù)；從打造復(fù)興號(hào)高速列車高端設(shè)計(jì)制造與運(yùn)維平臺(tái)，到創(chuàng)建高速列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)驗(yàn)證體系……復(fù)興號(hào)高速列車研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)突破多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，11個(gè)系統(tǒng)96項(xiàng)主要設(shè)備采用了統(tǒng)一的中國標(biāo)準(zhǔn)和型號(hào)。與既有動(dòng)車組相比，復(fù)興號(hào)高速列車平穩(wěn)性提升8%，能耗降低20%，整車服役壽命延長50%，維修間隔延長25%。
2016年7月，鄭徐高鐵線上兩趟列車以時(shí)速420公里成功交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行，標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)；2017年6月，時(shí)速達(dá)350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵線正式雙向首發(fā)……“復(fù)興號(hào)”的每一個(gè)里程碑，都凝結(jié)著團(tuán)隊(duì)的智慧和汗水。如今，他們正瞄準(zhǔn)未來高速鐵路發(fā)展，開展新一代動(dòng)車組CR450科技創(chuàng)新工程攻關(guān)。
清華大學(xué)大氣污染物與溫室氣體協(xié)同控制團(tuán)隊(duì)——
為護(hù)衛(wèi)美麗藍(lán)天貢獻(xiàn)力量
本報(bào)記者 劉詩瑤
黨的十八大以來，我國空氣質(zhì)量改善取得了歷史性成就，成為全球空氣質(zhì)量改善速度最快的國家。
美麗藍(lán)天離不開工程科技支撐。清華大學(xué)大氣污染物與溫室氣體協(xié)同控制團(tuán)隊(duì)是其中的代表之一。20多年來，團(tuán)隊(duì)致力于工業(yè)爐窯煙氣深度治理、有機(jī)廢氣凈化與資源化、燃煤鍋爐煙氣減污降碳研究，在多污染物深度治理協(xié)同碳減排領(lǐng)域取得重大突破，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的完整技術(shù)創(chuàng)新鏈。
鋼鐵、建材、水泥、玻璃等非電力行業(yè)的工業(yè)爐窯種類多，工藝、燃料也不同，導(dǎo)致煙氣排放溫度波動(dòng)大，煙氣成分極其復(fù)雜，既有主要污染物硫、硝、塵等，也有非常規(guī)污染物汞等，給綜合治理帶來很大挑戰(zhàn)。
團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人李俊華提出了一種新理念——在一個(gè)材料和一個(gè)裝備上實(shí)現(xiàn)多種污染物協(xié)同深度治理，這就需要研發(fā)新的催化劑材料。團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)上千次實(shí)驗(yàn)，終于自主研發(fā)出成本可控的催化劑材料。
想要做好污染控制，還需綜合考慮技術(shù)、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的可行性。為了讓科研成果走向應(yīng)用，團(tuán)隊(duì)積極推進(jìn)示范工程建設(shè)。研發(fā)初期，團(tuán)隊(duì)采用集裝箱布置小試實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，在集裝箱里每隔4個(gè)小時(shí)進(jìn)行活性炭的卸料和裝填。夏季集裝箱內(nèi)溫度高達(dá)50攝氏度，人一進(jìn)去就汗流浹背，卻沒有一個(gè)成員因此中斷實(shí)驗(yàn)。經(jīng)過長達(dá)一年半的攻關(guān)，他們終于找到了最佳技術(shù)方案。
如今，團(tuán)隊(duì)已在陶瓷、耐火材料、焦炭、碳素、有色、石化等行業(yè)建成多個(gè)深度治理示范工程，成果在寶鋼、安鋼、中建材等重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)1600多條工業(yè)爐窯推廣應(yīng)用，每年減排大氣污染物約300萬噸，直接支撐了25項(xiàng)國家政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境效益。
“我國空氣質(zhì)量明顯改善，但在治理污染方面仍需要不斷降低成本，進(jìn)一步減少溫室氣體排放。我們將堅(jiān)持協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)跨學(xué)科合作，繼續(xù)為護(hù)衛(wèi)美麗藍(lán)天貢獻(xiàn)力量。”李俊華說。
北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司超級(jí)建筑工程設(shè)計(jì)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)——
托起眾多“超級(jí)工程”
本報(bào)記者 趙永新
2019年9月25日，宛若鳳凰展翅的北京大興國際機(jī)場(chǎng)正式通航。首個(gè)采用五指廊中心放射構(gòu)型的航站樓、首個(gè)采用雙層出發(fā)雙層到達(dá)樓層布局的航站樓……諸多“全球首個(gè)”的背后，是設(shè)計(jì)、施工過程中面臨的一系列世界級(jí)難題。
作為空鐵聯(lián)運(yùn)的超級(jí)交通樞紐、航站樓下設(shè)有一座8臺(tái)16站的軌道車站，當(dāng)列車以250公里/小時(shí)高速穿行時(shí)，樓里的旅客會(huì)不會(huì)感到有震動(dòng)？產(chǎn)生的隧道風(fēng)會(huì)不會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沖擊？面對(duì)挑戰(zhàn)，承擔(dān)建設(shè)任務(wù)的北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司超級(jí)建筑工程設(shè)計(jì)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)迎難而上。
“我們通過大膽的理論創(chuàng)新與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)創(chuàng)新，提出了基礎(chǔ)隔震與層間隔震組合隔震新形式，建立了超大平面組合隔震設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了我國大直徑、大行程隔震產(chǎn)品從研發(fā)到生產(chǎn)的重大技術(shù)突破，取得多項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新成果。”團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、北京建院總建筑師徐全勝說。
中國天眼是世界最大的單口徑射電望遠(yuǎn)鏡。團(tuán)隊(duì)自2011年起承擔(dān)中國天眼主動(dòng)反射面主體支承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)任務(wù)，對(duì)多個(gè)結(jié)構(gòu)技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行攻堅(jiān)，多項(xiàng)設(shè)計(jì)技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，為中國天眼順利建成作出重要貢獻(xiàn)。
近年來，北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司超級(jí)建筑工程設(shè)計(jì)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)與時(shí)俱進(jìn)、銳意創(chuàng)新，解決了多個(gè)工程技術(shù)領(lǐng)域的世界性難題，托起眾多“超級(jí)工程”。
徐全勝表示：“我們將繼續(xù)堅(jiān)持文化創(chuàng)新和科技創(chuàng)新并駕齊驅(qū)，創(chuàng)作出更多無愧于時(shí)代、彰顯中國特色的超級(jí)建筑。”
中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司特高壓柔性直流輸電技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)——
打通電力輸送“大動(dòng)脈”
本報(bào)記者 谷業(yè)凱
2020年，西電東送重點(diǎn)工程——烏東德電站送電廣東廣西特高壓多端直流示范工程（以下簡(jiǎn)稱“昆柳龍直流工程”）投產(chǎn)送電。這條跨越1452公里高山河湖、把烏東德水電站的豐沛水電送往廣東和廣西的用電負(fù)荷中心的電力“大動(dòng)脈”，創(chuàng)造了19項(xiàng)電力技術(shù)領(lǐng)域的“世界第一”。
昆柳龍直流工程是世界上首個(gè)特高壓多端柔性直流工程，該項(xiàng)目采用的柔性直流輸電技術(shù)是電力領(lǐng)域非常前沿、極具挑戰(zhàn)性的技術(shù)。從2012年開始，南方電網(wǎng)特高壓柔性直流輸電技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)持續(xù)攻關(guān)，建成世界首個(gè)全景電網(wǎng)實(shí)時(shí)仿真分析平臺(tái)，成功構(gòu)建了我國自主的特高壓柔性直流技術(shù)體系。
“線路要穿越復(fù)雜地理環(huán)境，1000多公里的架空線，我們需要在0.5秒內(nèi)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)架空線故障的清除。”團(tuán)隊(duì)成員、中國工程院院士饒宏以這樣一個(gè)例子來說明昆柳龍直流工程的“難”。然而，一個(gè)個(gè)看似“不可能”的難題，卻沒有難倒這支團(tuán)隊(duì)。“程序反復(fù)寫，試驗(yàn)反復(fù)做，有時(shí)確實(shí)枯燥。但我們就是要坐得住冷板凳，以一輩子干好一件事的精神做事。”團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、中國工程院院士李立浧說。
西電東送啟動(dòng)之初，我國直流輸電工程主要依靠引進(jìn)技術(shù)。當(dāng)時(shí)，李立浧和團(tuán)隊(duì)就意識(shí)到，保障我國能源電力供應(yīng)，必須解決電力輸送的問題，把直流輸電技術(shù)牢牢掌握在自己手中。20多年來，他們始終聚焦電力發(fā)展需求，推動(dòng)我國直流輸電技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越：從±500千伏到±800千伏；從直流、柔性直流，再到推動(dòng)直流技術(shù)進(jìn)入特高壓柔性直流新階段……
“把中國的能源發(fā)展好，為國家發(fā)展作貢獻(xiàn)。”李立浧常說。如今，這支團(tuán)隊(duì)匯聚了來自電力、材料、裝備、控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域的多學(xué)科人才，形成了老中青“傳幫帶”的梯隊(duì)結(jié)構(gòu)，建成了多個(gè)國家級(jí)技術(shù)平臺(tái)，正在向著持續(xù)充實(shí)壯大能源電力行業(yè)國家戰(zhàn)略人才力量、打造能源產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈人才高地、加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)和新型能源體系的目標(biāo)前進(jìn)。
中聯(lián)重科股份有限公司起重機(jī)械技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)——
中國起重機(jī)械引領(lǐng)行業(yè)潮流
本報(bào)記者 喻思南
核電站建設(shè)中，重達(dá)數(shù)百噸的穹頂?shù)跹b是極為關(guān)鍵的一環(huán)。以往，大噸位起重機(jī)尤其是3000噸級(jí)以上的履帶式起重機(jī)長期依賴進(jìn)口。
2009年，中聯(lián)重科立項(xiàng)研發(fā)3200噸履帶式起重機(jī)。“只有自主研發(fā)，才能解決核電建設(shè)裝備受制于人的難題。”起重機(jī)械技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、中聯(lián)重科總工程師付玲說。
查閱大量文獻(xiàn)，經(jīng)過海量設(shè)計(jì)仿真計(jì)算，長期奔波于加工車間、測(cè)試實(shí)驗(yàn)室……一個(gè)個(gè)技術(shù)難題被攻克，團(tuán)隊(duì)迎來豐收：2011年，3200噸履帶式起重機(jī)成功下線，一舉刷新國產(chǎn)履帶式起重機(jī)最大噸位紀(jì)錄。當(dāng)半徑最大、重量最重的薄殼穹頂在江蘇田灣核電站精準(zhǔn)落下的那一瞬間，在觀察室的專家、工程師們熱淚盈眶。
要做工程機(jī)械，就要走進(jìn)“三現(xiàn)場(chǎng)”——客戶現(xiàn)場(chǎng)、測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)、施工現(xiàn)場(chǎng)。團(tuán)隊(duì)成員、中聯(lián)重科建筑起重機(jī)械分公司副總經(jīng)理喻樂康一直恪守這一原則，因?qū)夹g(shù)的嚴(yán)格要求，同事評(píng)價(jià)其“極其追求完美”。同樣在一線堅(jiān)守的，還有中聯(lián)重科工程起重機(jī)械分公司副總經(jīng)理劉宇新，在現(xiàn)場(chǎng)接力攻關(guān)，他和團(tuán)隊(duì)攻克多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題。
一個(gè)個(gè)代表性的起重機(jī)械如“鋼鐵玫瑰”次第綻放：全球最大噸位2400噸全地面起重機(jī)，支撐國家風(fēng)電可再生能源開發(fā)利用；全球首臺(tái)超萬噸米1.2萬噸米塔式起重機(jī)，矗立在世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)……
近年來，起重機(jī)械正朝超大型化、精細(xì)化、數(shù)字化、智能化、綠色化方向發(fā)展。“我們有信心繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)潮流。”付玲說。
中國科學(xué)院國家天文臺(tái)中國天眼工程團(tuán)隊(duì)——
大山深處鑄就“國之重器”
本報(bào)記者 吳月輝
剛剛過去的2023年，對(duì)中國科學(xué)院國家天文臺(tái)中國天眼工程團(tuán)隊(duì)來說，又是收獲滿滿的一年。其中，“發(fā)現(xiàn)納赫茲引力波存在的關(guān)鍵證據(jù)”這一成果被《科學(xué)》雜志評(píng)選為2023年度十大科學(xué)突破之一。
自1994年由“人民科學(xué)家”南仁東創(chuàng)建以來，該團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了中國天眼建設(shè)、調(diào)試和運(yùn)行的重任。30年來，這支隊(duì)伍常年堅(jiān)守在貴州大山之中，為中國天眼按時(shí)保質(zhì)建成、高效運(yùn)行及取得一系列重大科學(xué)成果作出了卓越貢獻(xiàn)。
中國天眼的設(shè)計(jì)、建設(shè)史無前例，沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。“如何設(shè)計(jì)、如何實(shí)現(xiàn)，建成之后如何調(diào)試和使用，所有難題都只能靠自己解決。”中國天眼運(yùn)行和發(fā)展中心總工程師姜鵬說。
工程啟動(dòng)沒多久，團(tuán)隊(duì)就遇到了一個(gè)大難題——索網(wǎng)疲勞問題。為了解決這一難題，姜鵬帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始了一場(chǎng)長達(dá)兩年的大規(guī)模鋼索疲勞實(shí)驗(yàn)。他們?nèi)找姑鳌⒎磸?fù)測(cè)試，經(jīng)歷近百次失敗后，終于研制出超高耐疲勞鋼索，成功支撐起中國天眼的“視網(wǎng)膜”。
就是靠著這種勇于創(chuàng)新、不怕失敗的精神，團(tuán)隊(duì)先后攻克了多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題：研制了世界唯一一個(gè)采用主動(dòng)變位工作方式的超大型索網(wǎng)結(jié)構(gòu)；建設(shè)了世界上最大跨度柔性索驅(qū)動(dòng)的饋源高精度定位系統(tǒng)……
目前，中國天眼發(fā)現(xiàn)脈沖星數(shù)量超過840顆，是國際上同一時(shí)期所有其他望遠(yuǎn)鏡發(fā)現(xiàn)脈沖星總數(shù)的3倍以上，在脈沖星、快速射電暴及引力波探測(cè)等領(lǐng)域產(chǎn)出一系列世界級(jí)成果。
說到未來，姜鵬表示：“希望中國天眼產(chǎn)出更多的科學(xué)成果，為人類文明貢獻(xiàn)更多中國智慧。”
《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2024年01月29日 19 版）