5月13日下午，隨著桃浐區(qū)間高架段最后一罐混凝土的澆筑完成，西安地鐵3號(hào)線高架段順利貫通。據(jù)了解，地鐵3號(hào)線預(yù)計(jì)將于2015年年底建成通車(chē)，屆時(shí)，市民乘坐地鐵就可以欣賞到?jīng)哄泵谰啊?/p>
7站7區(qū)間采用高架結(jié)構(gòu) 高架站有四層
西安地鐵3號(hào)線是西安首條地鐵高架線路，高架段全長(zhǎng)11.68公里，含七站七區(qū)間。自廣安路出地面后，先后經(jīng)桃花潭站、浐灞中心站、香湖灣站、務(wù)莊站、國(guó)際港務(wù)區(qū)站、雙寨站、新筑站，至西安國(guó)際港務(wù)區(qū)秦漢大道進(jìn)入地下敷設(shè)。
據(jù)了解，高架橋雙線標(biāo)準(zhǔn)段寬10米，單線橋?qū)挾?.6米。高架站全部為框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。車(chē)站長(zhǎng)度為118米，標(biāo)準(zhǔn)寬度為21.6米，由下至上分別為地面層、站廳層、站臺(tái)層和雨篷結(jié)構(gòu)等四層，總高度約為22.9米。
高架段落施工難度大 建成后坐地鐵可賞浐灞美景
據(jù)西安地鐵辦工作人員介紹，地鐵3號(hào)線最大的特點(diǎn)在于它首次設(shè)有高架段，但也是因?yàn)楦呒芙Y(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，讓施工難度變大。“尤其在廣安路至浐灞中心站區(qū)間，橋墩施工遇到燃?xì)狻㈦娎|、雨水、污水管道等數(shù)量極多，極大地阻礙了施工進(jìn)展。”
“此外，由于高架段位于地上，征地范圍全是長(zhǎng)大帶狀或塊狀。用地涉及的行政區(qū)多、戶主多、附著物多。諸多因素疊加在一起，施工單位步履維艱。”據(jù)工作人員介紹，經(jīng)過(guò)召集相關(guān)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)多次協(xié)商并達(dá)成協(xié)議，才使施工環(huán)境有了根本的轉(zhuǎn)變。
施工難度大，征地拆遷困難多，那為什么3號(hào)線要采用高架橋呢？據(jù)該工作人員介紹，地鐵高架形式不僅建設(shè)成本比地下形式建設(shè)造價(jià)低， 一般情況下要僅為60%~70%左右。而地鐵開(kāi)通之后，高架線由于是敞開(kāi)形式，比較容易達(dá)到人們的舒適度要求，省去風(fēng)機(jī)等環(huán)境設(shè)備的配備，從而節(jié)省能源消耗，減少運(yùn)營(yíng)的成本。
“3號(hào)線高架段中的很長(zhǎng)段落都穿行于浐河、灞河兩岸。而此處已成為西安觀光休閑之地。人們乘坐地鐵，行走高架之上，可以欣賞到沿線美好的圖景。”據(jù)工作人員介紹，3號(hào)線建成通車(chē)后，市民乘坐地鐵就可以欣賞到?jīng)哄泵谰啊?/p>
7座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂 預(yù)計(jì)2015年年底通車(chē)
目前，3號(hào)線全線26個(gè)車(chē)站中10座地下車(chē)站、7座高架車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，全線投入12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已始發(fā)掘進(jìn)。截至目前，盾構(gòu)區(qū)間累計(jì)掘進(jìn)10171米，占總設(shè)計(jì)量的32%；暗挖區(qū)間初支累計(jì)完成11882米，占總設(shè)計(jì)量的85%。科技路站除盾構(gòu)井和換乘節(jié)點(diǎn)外，路面已全部恢復(fù)，延咸區(qū)間豎井路面已恢復(fù)交通。
預(yù)計(jì)西安地鐵3號(hào)線將于2015年年底建成通車(chē)。
西安地鐵3號(hào)線概況：
地鐵3號(hào)線一期工程（魚(yú)化寨至國(guó)際港務(wù)區(qū)）線路設(shè)計(jì)長(zhǎng)度39.15公里，設(shè)車(chē)站26座，其中地下站19座，高架站7座。線路先后通過(guò)小寨金融區(qū)、大雁塔、金花路商貿(mào)區(qū)、浐灞生態(tài)園區(qū)等大型客流集散點(diǎn)和人口集中區(qū)，建成后形成主城區(qū)西南至東北方向的主客流廊。（西部網(wǎng)）