西咸一體公交滯后 市民無奈坐黑車
記者暗訪的幾天時間里，發(fā)現(xiàn)不管是運政、交警還是城管，對黑車似乎都是視而不見。那么，明知道是黑車，市民為何還愿意去坐呢？
記者在采訪中了解到，隨著西咸一體化的不斷推進，西安和咸陽兩座城市的距離也在逐漸拉近。在咸陽居住，西安上班，西安居住，咸陽上班的人也在不斷增多。但是，西安和咸陽之間的公交卻一直發(fā)展緩慢。
市民：“有時候晚上等得太久了，像我們晚上回來可能是晚上九點，公交車就發(fā)的頻率時間太長了。”
市民：“收車比較早，晚回來就沒有車了，也不方便。我覺得公交，因為這兒是起始站人特別特別多，公交可能是數(shù)量偏少一些。”
由于公共交通滿足不了市民出行的需要，一些人在無奈的情況下，選擇了乘坐黑車。
市民：“因為它的速度比較快，比較方便，在沒有公交沒有地鐵的時候，坐黑車肯定比較方便。”
雖然黑車的存在有著一定的市場需求，但是乘客也清楚，乘坐黑車存在著很大的安全隱患。
市民：“他的安全系數(shù)不是很高，因為它的速度太快了，一旦出了事故之后責任不知道給找誰了。”
市民：“萬一把你拉到一個地方給你胡要價那就沒辦法，有時候說把你拉到一個地方，最后是拉不到位置。”
運政稱管不住 希望警方上手
那么，主管部門又是如何整頓這些黑車的？
西安市運政稽查支隊支隊長譚敏：“非法營運車輛大部分都依附在各大客運站場周邊，尤其是像城西客運站、城南客運站、火車站周邊，還有新的城東客運站。他們扎堆以后對正規(guī)的營運站場和運輸線路就造成了很多麻煩。”
譚隊長說，雖然打擊黑車主要由他們負責，但是運政部門只能管理運輸工具，對于處理和懲治黑車經(jīng)營者還有一定的難度。
西安市運政稽查支隊支隊長譚敏：“再一個是咱們運政聯(lián)合執(zhí)法，尤其是公安部門參與，因為他們（黑車）現(xiàn)在形成規(guī)模以后，好多聚集點有一些團伙保護性質(zhì)，所以要公安介入。因為我們只能管理車輛，管理運輸工具，我們對人的管理還有一定的限度，所以在管理方面也希望政府出臺一個綜合管理的機構(gòu)，對黑車加大打擊力度。”
運政部門在呼吁有一個綜合管理機構(gòu)出現(xiàn)的同時，也希望廣大乘客盡量減少乘坐黑車，因為這畢竟存在著很多安全隱患。
西安市運政稽查支隊支隊長譚敏：“你像正規(guī)營運車輛是有保險的，而一些黑車根本就沒有保險。再一個黑車大多是社會閑散人員，有些還是吸毒人員，所以呼吁廣大市民堅決不要乘坐黑車，乘坐黑車會給你生命財產(chǎn)要帶來威脅和不安全因素。”
其實，西安城西客運站開往咸陽的黑車已經(jīng)存在很長的時間了，有關(guān)部門集中打擊一次，情況能好一點，風聲過后，黑車依然猖獗，這其中固然有多頭管理帶來的問題，但面對黑車的猖獗，有關(guān)職能部門是否真正的履行了自己的職責？當然，公共交通服務如果能夠再完善一些,黑車也就失去了存在的土壤。(新華網(wǎng))