昨日（14日），出租車國標發布的消息引起了廣泛關注，正式發布的35項國家標準，為出租車司機制定了26條服務用語，以及多條服務要求，其中包括司機不得有詢問乘客目的地等挑客行為。就此記者采訪了一些西安市民和出租車司機，大家普遍認為，有了“標準”是好事，但執行起來有難度。
市民：車少路堵是問題根源
據了解，最新修訂的《出租車運營服務規范》制定了26條服務用語，以及多條服務要求。標準規定，在乘客上車前，司機不得有詢問乘客目的地等挑客行為，在問清目的地后，選擇合理路線，按規定開始使用計價器。未經乘客同意，不得繞路、招攬他人同乘，不得在途中甩客或無故終止出租車運營服務。
昨日記者在街頭隨機采訪了一些市民，大多數人對新國標是否能“落地”持懷疑態度。
“現在打車太難，站在路邊等個二三十分鐘是很平常的事，好不容易等來了一輛車，一聽你要去鐘樓、火車站這些地方就不拉。”市民徐女士說，西安的現狀就是出租車太少，交通情況又不好，滿足不了大家出行的要求，這個問題不解決，即使有了國標，出租車拒載的問題，肯定避免不了。
“每次攔下一輛出租車，司機都會問你去哪，小心翼翼地說了要去的地方，司機卻說不順路，要么擺擺手，有的甚至一聲不吭，一腳油門就走了。”市民小趙說，有時因為有很緊急的事，司機不拉，她甚至會懇求司機拉她一段，但多數情況下還是難以奏效。
市民王先生說，長期以來，西安的出租車司機都給人留下的是愛拒載、愛繞路、愛拼座、脾氣差等印象，聽說2009年就出臺過出租車國標，但有多少車是達標的呢？現在又出臺了新國標，對于一些文明用語、服務細節規定得更細了，雖說目的是好的，可最終能否執行、相關部門能否有力監管，都覺得不太現實。
昨日（14日），出租車國標發布的消息引起了廣泛關注，正式發布的35項國家標準，為出租車司機制定了26條服務用語，以及多條服務要求，其中包括司機不得有詢問乘客目的地等挑客行為。就此記者采訪了一些西安市民和出租車司機，大家普遍認為，有了“標準”是好事，但執行起來有難度。
市民：車少路堵是問題根源
據了解，最新修訂的《出租車運營服務規范》制定了26條服務用語，以及多條服務要求。標準規定，在乘客上車前，司機不得有詢問乘客目的地等挑客行為，在問清目的地后，選擇合理路線，按規定開始使用計價器。未經乘客同意，不得繞路、招攬他人同乘，不得在途中甩客或無故終止出租車運營服務。
昨日記者在街頭隨機采訪了一些市民，大多數人對新國標是否能“落地”持懷疑態度。
“現在打車太難，站在路邊等個二三十分鐘是很平常的事，好不容易等來了一輛車，一聽你要去鐘樓、火車站這些地方就不拉。”市民徐女士說，西安的現狀就是出租車太少，交通情況又不好，滿足不了大家出行的要求，這個問題不解決，即使有了國標，出租車拒載的問題，肯定避免不了。
“每次攔下一輛出租車，司機都會問你去哪，小心翼翼地說了要去的地方，司機卻說不順路，要么擺擺手，有的甚至一聲不吭，一腳油門就走了。”市民小趙說，有時因為有很緊急的事，司機不拉，她甚至會懇求司機拉她一段，但多數情況下還是難以奏效。
市民王先生說，長期以來，西安的出租車司機都給人留下的是愛拒載、愛繞路、愛拼座、脾氣差等印象，聽說2009年就出臺過出租車國標，但有多少車是達標的呢？現在又出臺了新國標，對于一些文明用語、服務細節規定得更細了，雖說目的是好的，可最終能否執行、相關部門能否有力監管，都覺得不太現實。（中新網）