雙向八車道的西寶高速最高限速為100公里/小時，不僅司機認為應該提速，人大、政協等也提議提速。昨日（11日），寶雞市交管部門在接受采訪時表示，為了有效利用道路資源，提速確實是大方向，但受道路設計等因素影響，要提速必須解決許多問題。目前，他們將繼續對提速問題進行調研論證。
提速需要多方協商決定
現年27歲的劉繼磊是一位在寶雞工作的西安人，每個周末他都要駕車回西安，周一再到寶雞上班。他說，每次開車走在西寶高速上，車況、路況都很好，就是跑不起來。“以前路窄限速低，現在‘四改八’了，應該提速。”在記者走訪的數名司機中，大都認為西寶高速應該提高限速標準，一些司機認為至少應該與西潼等高速的120公里/小時的限速持平。
昨日，記者來到寶雞市公安局交警支隊西寶高等級公路大隊。該大隊交管科科長郭峰告訴記者，西寶高速公路“四改八”工程從2009年8月動工，于去年11月竣工。從今年元月開始，司機朋友對最高限速100公里/小時的反映越來越多，省交警總隊、交通廳及高速集團等部門多次來到寶雞進行專項調研。“應該說，提速已經納入到議事議程上，但面臨的問題確實也很多。”
據了解，連霍高速寶雞段（即西寶高速）屬省高速集團寶雞分公司日常運營，交管部門主要負責交通安全管理、事故的預防及處理工作。西寶高速公路的速度設計是由省公路設計院在新建道路之初獨立設計完成的，如果要對現有道路的速度進行提升，應由省交警總隊、省高速集團與原速度設計單位或更高級別的設計單位共同調研、論證和聽證后作出決定，另外，還需要道路途經地區共同協商。
提速尚面臨許多問題
郭科長稱，提速最終要國家發改委批準才能實施，而最重要的是，公路原來按100公里/小時設計，道路目前的線形、坡度、護欄以及中央綠籬帶都滿足不了時速100公里/小時以上的安全需要。他舉例說，如果限速100公里/小時，道路中央的綠籬帶只需1.5米～2米寬即可，而限速120公里/小時的話，綠籬帶就要3米寬。“標準不一樣，保證司機安全的要求也就不一樣。如果要改，公路的坡度、彎道的彎度、護欄厚度、綠籬帶的寬度都會有新的要求，道路目前的現狀無法滿足。”
郭科長表示，目前公路的車流量約為1.5萬輛/天，遇到節假日會翻番。從改擴建道路完工到目前道路的運行情況來看，車輛有序通行，交通事故的四項指標較往年同期也大幅下降，目前的速度限制符合交通安全管理的需求。“就司機朋友反映的速度問題，大隊多次向上級有關部門反映，而且還將繼續全力配合有關部門進行提速的調研論證工作。”（西部網）