“長水機(jī)場國內(nèi)登機(jī)口68個，哪怕按每個信息中英文各播半分鐘計算，排在最后一個廣播的，可能要等1個小時。”楊勁毅解釋。
但人性化的考慮應(yīng)不了急，從4日中午起，廣播聲被無情地淹沒，直到傍晚才陸續(xù)恢復(fù)。
航空公司內(nèi)部信息傳遞同樣滯后。一份來自東方航空云南公司地服部的報告稱，“東航熱線95530后臺信息支援明顯不足……航班的延誤、補班信息，直到1月4日零點都處于無知狀態(tài)，所以未接受旅客的免費改簽，后半夜就處于打不進(jìn)電話的狀態(tài)。”
本來打算在1月4日這一天內(nèi)將前3日的滯留旅客和4日的正常旅客全部疏散完畢，但4日下午，云南空管分局副局長雷貴生驚訝地發(fā)現(xiàn)，事情并沒有像計劃那樣發(fā)展：截至13時10分，進(jìn)港航班114架次，但出港只有42架次。“我們的預(yù)案中，進(jìn)港高峰后，預(yù)留一到兩個小時過站時間，之后就應(yīng)該有離港高峰。”
往停機(jī)坪上一看，100多架飛機(jī)都“趴窩”了。
無法起飛的原因有很多。有的是因為行李搬運慢，有的因為機(jī)務(wù)人員排不過來。有一架停在遠(yuǎn)機(jī)位的航班，為了等擺渡車，足足等了近5個小時，最后還是機(jī)場大巴直接開進(jìn)停機(jī)坪載客；一架北京到昆明的CZ3901，計劃停靠142號停機(jī)位1個多小時便起飛，但因為地面保障跟不上、加上旅客圍堵登機(jī)口，這架航班最終趴了7個小時。
“實在安排不過來了，這就好像一個人只能吃三碗飯，突然讓他吃了六碗，撐住了，”長水機(jī)場一位負(fù)責(zé)人如此表示。
而飛機(jī)不走，人手更加緊張。比如三人一組的機(jī)務(wù)，按規(guī)定在下達(dá)起飛指令前一刻都不能離開飛機(jī)，在長水機(jī)場，有機(jī)務(wù)一等就是7個小時。
一位南航地勤工作人員接受采訪時說，截至1月4日晚9點半，南航共起飛航班22架次，只完成了計劃的38%。
糟糕的旅客
1月4日晚上，機(jī)場內(nèi)的方便面價格從4元一碗“上浮”到10元，最便宜的過橋米線套餐，也要68元，已等待一天甚至兩天的旅客，終于繃不住了。
為了能夠盡快登機(jī)，有人占領(lǐng)了登機(jī)口，有人站上了行李傳送帶，有人對工作人員采取“貼身”戰(zhàn)術(shù)，連上廁所也一同奉陪……
龔強的一位同伴，直到飛機(jī)飛走6個小時后才得知消息。這個東北人拿起垃圾桶蓋，先砸了玻璃，后又砸壞電腦顯示器，直到警察出面干預(yù)才罷休。
有一架南航航班旅客的經(jīng)歷更為離奇：4日晚間，旅客們終于被機(jī)場大巴送進(jìn)停機(jī)坪準(zhǔn)備登機(jī)時，卻突然被告知，機(jī)組服務(wù)時間已到，航班取消。
無法理解的旅客們哪里都不愿意去，就在飛機(jī)下的三臺空港巴士上過夜。機(jī)場規(guī)定食物和水不能進(jìn)停機(jī)坪，工作人員只能在最近的候機(jī)大廳準(zhǔn)備食物和飲料，旅客下車去吃。第二天早上9點，航空公司答應(yīng)補償每人500元——這是兩天里最高額的經(jīng)濟(jì)補償。
5日凌晨兩點左右，南航為旅客安排賓館，工作人員見一輛車只坐著十多人，正要去安排其他旅客上車時，兩位年輕男性旅客取下車上的干粉滅火器，下車一語不發(fā)地對著五六位工作人員猛噴。
云南機(jī)場地面服務(wù)公司客戶服務(wù)部的熊輝就在被噴之列。“有些旅客是失去理智了，完全是為了泄憤”，他告訴《中國新聞周刊》，“不過，他至少還沒用滅火器砸我們。”
熊輝還看到旅客拿著盒飯砸工作人員，“砸得一頭一身全是飯”。一位男同事回到辦公室，發(fā)現(xiàn)自己制服背上和屁股上都是腳印，哪個航班哪個旅客踢的都不知道。熊輝一問起，這位男同事突然就哭了起來。
僅就東航云南的統(tǒng)計，此次延誤事件中，共40名員工被打，5臺電腦被砸，15個對講機(jī)被損壞，還被搶走了21個無線網(wǎng)卡。