問：為何要放開實習司機上高速，違規如何處罰？
新手無陪駕上高速可罰200
李江平表示，在2004年5月1日《道路交通安全法》出臺前，是禁止實習期駕駛人駕車上高速公路的。但隨著高速公路路網建設速度加快，以及個人擁有的機動車保有量不斷增多，群眾自駕車出行越來越多。很多駕駛人在實習期內都要駕車出行，特別是自駕游等中長途出行，需要在高速公路上駕車行駛。因此《道路交通安全法》施行以來，不再限制實習期駕駛人上高速公路。
李江平指出，實習期駕駛人在高速公路上發生的交通事故很大一部分是由于駕駛技能不高、經驗不足引發的，此次修訂借鑒了國外的做法，明確規定駕駛人在實習期內可以駕車上高速公路，但設置了限制條件，必須由持相應或者更高準駕車型駕駛證三年以上的駕駛人陪同。這也是為了讓有經驗的駕駛人幫助實習期駕駛人積
累駕駛經驗，提高駕駛技能。在公安部組織的社會調查中，有74.7%的調查對象認為實習期駕駛人駕車上高速公路應當有一定駕駛經驗的人陪同。
對于無“陪駕”就上高速公路的實習司機，公安機關交通管理部門將在收費站、出入口、服務區等地點設立檢查點進行檢查抽查。在實習期內違規駕車上高速公路的駕駛人，將處20元以上200元以下罰款。如果陪同人員指使、強迫實習期駕駛人違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛要求駕車，造成道路交通事故的，對陪同人員要根據其過錯嚴重程度，確定其在事故中應當承擔的相應責任，并按照《道路交通安全法》予以處罰。
問：闖一次紅燈罰6分會不會太嚴？
七成調查對象贊成嚴懲闖燈
據李江平介紹，駕駛機動車不按交通信號燈是常見常發的交通違法行為，也是非常危險的。今年上半年，全國查處駕駛機動車不按交通信號燈交通違法與2011年上半年相比，上升32.5%。去年全國因駕駛機動車不按交通信號燈通行導致的道路交通事故共4768起，造成1175人死亡、6143人受傷、直接財產損失2573萬元。
李江平指出，司機不按信號燈行駛，不僅危害大，而且導致交通事故的幾率和導致死傷的幾率高，一直以來是交管部門管控的重點交通違法行為，提高其記分分值相當于增加了交通違法的成本。根據規定，我國對不按信號燈行駛最高可罰200元記3分。但與國外規定相比，我國因闖紅燈所導致的法律責任不是最重的。像德國和美國等，除了罰款和計分，還納入個人信用記錄，有的國家還要追究刑責。從公安部組織的社會調查情況看，有70.9%的調查對象贊成提高對不按交通信號燈通行行為的記分分值。
李江平表示，下一步公安部將優化交通信號燈設置，完善相關國家和行業標準，通過開展集中排查、聽取網民意見等形式，科學調整與合理設置交通信號燈的周期配時與空間位置。
問：黃燈過渡時間是否過短？
集中清理設置不規范的黃燈
李江平表示，目前也有人反映黃燈的過渡時間過短。根據目前的規定，黃燈的過渡時間為3秒以上，并沒有規定得很死，并不是固定的。哪個路口的黃燈過渡時間多長，要根據路口的流量精況、交通安全情況等進行設置。對設置不規范的黃燈，也會部署各地交管部門進行清理和整頓。
李江平表示，除了信號燈，也要對測速設備進行清理整頓。據介紹，2007年時，交管部門就曾清理過，今后將會按照相關標準再次進行清理，不符合要求的將進行完善。目前一些限速存在不科學的問題，如有的學校門口沒有設限速和減速的提示，彎道、急坡和事故多發生地段也沒有限速。一些條件較好的道路，也存在限速過低的情況。經過清理，使測速點的設置、測速設備之間的距離限制更加科學。
問：現在有人用別人的駕照銷分，會不會加強管理？