示意圖：根據馬來西亞航空部門和國際航空部門的研究，認為飛機最后失聯的地點可能位于兩個區域，分別是泰國北部到哈薩克斯坦與土庫曼斯坦的北部走廊地帶，以及印度尼西亞到印度洋的南部走廊地帶。
中新網3月17日電據美國有線電視臺(CNN)報道，自型號為波音777-200的馬來西亞MH370航班從北京時間8日凌晨與地面失去聯絡后，多國進行的搜救行動已經持續多天，卻仍然缺乏實質性的進展。每一天都會帶來新的細節，和新的問題。
CNN總結了目前圍繞失聯的航班，已知和未知的10大問題。
一、關于飛行員，目前知道什么信息？
機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿現年53歲，已婚，育有3個子女，最小的女兒現在20多歲，與父母同住。
沙阿是一位經驗豐富的飛行員，已有18365小時的飛行時間。他于1981年加入馬來西亞航空公司。沙阿在自己的家中建了一個飛行模擬器，能夠允許用戶體驗在不同飛機中的場景。
副機長阿卜杜勒·法里克現年27歲，與自己的父母和幾位兄弟姐妹同住。
法里克2007年加入馬來西亞航空公司，飛行時間為2763小時。他正在從飛行模擬器訓練過渡到駕駛波音777飛機。
此前，CNN曾報道稱，馬來西亞警方15日搜索了沙阿和法里克的家。
二、關于與失聯飛機的通訊，目前知道什么信息？
失聯的MH370客機裝備了標準的語音通信系統和另外兩種通訊系統：機載應答器和飛機通訊尋址與報告系統(ACARS)。
從MH370的駕駛艙內傳來的最后語音信息是：“好的，晚安。”目前并不清楚到底是誰說出了這句話，而根據希沙姆丁確認過的消息，在此之前，ACARS就已經被關閉了。
由于應答器傳播信號的重要性，飛行員很少會關閉它，但這一系統偶爾會失效，因此才有后備的系統。
關閉應答器是使空中管制中心無法獲取飛機飛行信息的方法之一。分析稱，應答器的關閉可能意味著有人(可能是劫機者)不希望別人發現飛機改道，或者發生了災難性的電源故障。
而在應答器停止傳送信號4到5小時之后，ACARS系統仍向衛星傳送了一系列有關自身方位的信號。根據最后接收到的信號，調查方經過計算，確定了飛機最終失聯前可能所在的區域。
這一分析的結果顯示，飛機確實曾經折返向西，似乎打算離開泰國灣前往印度洋。
15日，馬來西亞總理納吉布稱，根據新的衛星通訊，他們可以較為確定地表示，ACARS在飛機抵達馬來西亞半島東岸時被關閉了。
三、飛機可能在什么地方？它可能發生了什么事？
越來越多的證據顯示，飛機在與管制中心失去聯絡后，又飛行了數小時。
通過對數據的分析，馬來西亞的航空管理機構的結論是，失聯航班與衛星最后聯絡時，處在印度洋南北兩側的兩個走廊地帶之一上。北線是從哈薩克與土庫曼邊界到泰國北部的北部地帶；南線是從印尼到南印度洋的南部地帶。
而鑒于向北會遇到印度、巴基斯坦和美國在阿富汗的安保嚴密的領空，美國政府認為，飛機有可能是在印度洋南部雷達監測區域之外的地方墜毀。
另外，雷達還監測到失聯的MH370發生過巨大的飛行高度變化。
四、飛行員能在不被雷達監測到的情況下駕駛飛機飛行嗎？
理論上來說是可以的。作為一個用來監控天空中情況的系統，雷達并不監測從天空到地上的每一米。
在軍隊飛行員的訓練中，他們會學習在需要的時候利用這一點。但軍用飛機裝備了地形回避雷達和其他的系統，防止他們在低空飛行時墜毀。而波音公司并不為商用航班裝備這些系統。
一位前波音777飛行員稱，商用飛機飛行員沒有接受過躲開雷達的訓練，他們一般都愿意在雷達的監測之下飛行。