百米、打車小秘書、嘀嘀打車、搖搖招車……如今，除了每輛出租車必須配備的電召終端外，五花八門的打車軟件也成為不少出租司機和乘客手機上的“寵兒”。記者在采訪中發現，當兩類終端同時提示有業務的時候，大部分司機會率先選擇手機軟件應答。
目前，外地一些城市已叫停打車軟件。對此，市交通委表示，將通過備案制度加快規范手機叫車軟件。本市或采用招投標的方式準許市場上運行良好的手機打車軟件進入統一電召平臺，但前提是政府要建立統一的規范標準，其中最重要的是不允許加價。
路邊電召乘客最愛爽約
出租車電召，的哥和乘客都最怕爽約。然而，本市推廣的統一電話叫車平臺對爽約顯得有點“無能為力”。
市民趙小姐曾經提前4小時電話叫車，雖然很快她就收到了確認成功的短信，然而卻只知道出租車的車牌號，不知道司機的聯系方式。眼瞅著約定時間越來越近，出租車卻遲遲不現身。她又致電96106平臺尋求幫助，最后得到的答復是建議她趕緊到馬路邊打車。
一位電召平臺負責人坦言，如果接線員聽到約車客戶旁傳來的是馬路邊的聲音，一般都會反復確認，特意叮囑不要“爽約”。一位96106的接線員說：“如果感覺電召者是站在馬路邊約車，我就特別謹慎，因為十有八九這些人都會‘爽約’。司機有時候耽擱時間長了，到了地方就聯系不上乘客了，特別無奈。”
司機看上打車軟件能加價
“看，這位乘客加價20元，我只要搶單成功，到了地方即使乘客爽約了，叫車軟件平臺也會付我20元，起碼空駛這段路沒自己搭油錢啊。”的哥王先生拿出手機向記者展示，“要不是叫車軟件，我甚至連短信都不發。如果我們能推薦乘客注冊成功，軟件公司還會返錢。”
目前，市場上各種叫車軟件競爭激烈，爭相鼓勵司機使用叫車軟件。而司機也更愿意使用叫車軟件，主要是看上了打車軟件中的加價功能。記者采訪了8位使用打車軟件的出租司機，他們均表示只會選擇加價的活兒應答。一位新月出租公司的的哥說：“電召也有費用，但即時叫車的5元錢費用，有一部分要分給公司，而叫車軟件加價沒有太多的限制，還全部歸個人。”
除了收益，在服務方面，打車軟件要比電召統一平臺做得更細。李先生開出租車將近20年，他告訴記者：“電召平臺現在使用的屏幕小，成功接單后，乘客的聯系電話會在屏幕上滾動，但是年紀大了眼神不好，開著車根本看不清楚，往往需要停車后再給后臺打電話要資料，一來一往就得5分鐘。”另外，統一電召平臺，單子成不成，只有司機有主動權。而打車軟件就方便得多，除了司機，乘客手機終端上也會顯示地圖，司機電話、車牌號都會顯示，乘客能更直接地與司機溝通。
的姐建議電召采取會員制
最近，打車軟件在多個城市被叫停，其原因是盡管提高了打車效率，但加價行為卻使議價、拒載由明變暗，擾亂了正常的價格體系，違反了相關規定。這些問題，在本市的叫車軟件上也存在。對此，市交通委表示，將通過備案制度加快規范手機叫車軟件。本市或采用招投標的方式準許市場上運行良好的手機打車軟件進入統一電召平臺，但前提是政府要建立統一的規范標準，其中最重要的是不允許加價。
對于現有的統一電召平臺，一位銀建公司的姐建議：“電召不妨采取會員制。現在電召平臺有司機手機信息等，但是沒有乘客的。如果建立乘客會員制，乘客和司機電召爽約都要受到處罰。”據市交通委官網發布的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，本市也將逐步推廣電召服務預付費制，乘客違約可能承擔補償責任。