這幾天，全國有幾十座城市，都在盼望一場大風，希望這場大風能吹去人們頭上的陰霾，能讓空氣變得更可呼吸一點。
然而，當空氣難以呼吸，河流飽受污染，濕地大量被填平，天然森林被大量砍伐，鳥類被大量毒殺的時候，人們不得不直面：空氣污染不能再靠大風來吹，污水不能再靠太陽來蒸發。真的是到了必須改變生產方式和生活方式的時候了。
工業能源、機動車是重要污染源
2011年中國煤炭消費量年增長7%，全年煤炭消費總量占世界煤炭消費量的40%以上。北京大學教授潘小川說：“我國的能源結構決定了在今后相當長的時間內，燃煤機組裝機容量還將增長，火電廠排放的二氧化硫、氮氧化物和煙塵仍將增加。火電廠排放的大氣污染物若得不到有效控制，將直接影響空氣環境質量的改善。而數據顯示，我國鋼鐵、水泥、電解鋁等高耗能行業投資正在不斷加快。2012年高耗能投資延續了2011年年初以來的加速增長態勢，1月至10月累計同比增長21.7%，較上年同期加快3.4%。”
環境保護部污染控制司司長趙華林說：“《2012年中國機動車污染防治年報》顯示，中國汽車保有量達到20754.6萬輛，已連續三年成為世界機動車產銷第一大國，當前中國汽車二氧化碳排放每公里約為160克，歐洲的目標為95克，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源。”
PM2.5中工業污染物越來越多
中國環境科學院副院長柴發合參與了《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》論證。他介紹說，2000年，環保部就開始在北京設了六個點監測冬夏兩季的PM2.5濃度，并對里面的成分進行了分析，發現里面至少含有20多種成分。此后，又在廣州、深圳、東莞等地展開了相關的研究。“研究的一個重要發現，就是中國已經進入復合型大氣污染的狀態，需要進行聯防聯控。我們的跟蹤研究發現一個很值得關注的現象，就是PM2.5的成分會發生變化，原來一些細微的自然土壤成分比較多，現在多的則是硝酸鹽。2007年以后，二氧化硫下降很快，PM2.5中的硫酸鹽也是下降的，二氧化氮也是下降的，但硝酸鹽卻是在上升的，它主要來自氮氧化物，氮氧化物則主要來自電廠和汽車。”
另外一個值得關注的隱形殺手是“揮發性有機物（VOCs）”。中科院大氣物理研究所研究員王躍思博士分析說：“以前北京地區大氣中，有機物（OC）在PM2.5細粒子中的比重僅20%-30%，但近幾年上升很快，有機物已經占到PM2.5的30%-40%。2011年冬季的觀測結果表明，嚴重灰霾天PM10中有機物含量達到了40%以上，而2012年10月29日─11月2日強霾污染過程中，PM10中的有機物含量已經超過了50%。這是一個非常危險的信號。進一步的研究表明，汽車尾氣和油氣揮放對VOCs的‘貢獻率’已超過一半以上。”
呼吁引入“按日計罰”條款
一些國家在阻止環境施害者的過程中，有一條非常重要的法律叫“按日計罰”。也就是從發現污染的那一天起，到污染終止的那一天，每一天都要罰款一定的數額，污染時日越長，罰款越重，這樣可以達到震懾環境施害者的作用。比如美國杜邦公司的特氟龍事件，因為有化學物質危害人體健康，從它知道有危害還在賣產品開始，到停止賣的那一天，每天罰2.5萬美元，最后罰了3.1億美元，這個公司就不敢再違法了。
全國人大環境與資源保護委員會主任委員汪光燾一直在力推環境保護法的修改。他認為，根據對違法行為的處罰應與其違法情節相適應的處罰原則，對主觀惡性強、持續時間長的違法行為理應重罰。
世界衛生組織2011年發布了91個國家1100個城市的空氣質量及排名，其中有我國的32個城市，排名在812至1058位。即使是空氣質量較好的海口，排名也居于巴黎之后。由此可見，橫向相比，PM2.5給中國城市帶來的挑戰是嚴峻的。要想讓國人呼吸上清潔的空氣，唯一的辦法，是轉變發展方式。