昨日上午，一輛滿(mǎn)載大米的鄭武高鐵從武漢火車(chē)站奔向鄭州東站。
50噸大米做重載實(shí)驗(yàn)
當(dāng)天上午9時(shí)35分，G856次高鐵從武漢火車(chē)站開(kāi)出，記者隨武漢鐵路局相關(guān)人士一同上車(chē)體驗(yàn)試乘，從武漢到鄭州，再折返回漢。去時(shí)，全車(chē)上千個(gè)座位上“躺”著一袋袋大米，總重達(dá)50噸，相當(dāng)于1000多人的重量，“這是在進(jìn)行重載試驗(yàn)”，鐵路人士解釋。回時(shí)，列車(chē)僅裝了不到百人，相當(dāng)于空載試驗(yàn)。武鐵人士介紹，在開(kāi)通前，鄭武高鐵會(huì)反復(fù)進(jìn)行這種重載、空載試驗(yàn)，以測(cè)試安全性等指標(biāo)。
記者從電子顯示屏上看到，列車(chē)最高速度飆到311公里/小時(shí)，但是不論哪種試驗(yàn)，車(chē)身平穩(wěn)，晃動(dòng)感幾乎為零。
七成時(shí)間橋上跑隧道鉆
昨日，記者在車(chē)上看窗外，一路上幾乎大部分時(shí)間是在橋上跑，或在隧道里鉆。據(jù)悉，高鐵穿越大別山，經(jīng)過(guò)多種地形，沿路的風(fēng)景也因此各異：一會(huì)是靜謐的湖泊，一會(huì)兒是高山峻嶺，一會(huì)兒又是大片大片的田野。
鄭武高鐵湖北段建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)李利方介紹，鄭武高鐵全線(xiàn)以高架線(xiàn)路為主，七成以上為橋梁、隧道。其中，湖北境內(nèi)橋隧比達(dá)65%，河南境內(nèi)橋隧比81%。“與目前既有的普速鐵路線(xiàn)相比，大幅減少了土地使用量”。
此外，鄭武高鐵的無(wú)砟軌道為世界上首條在山區(qū)和長(zhǎng)大隧道中修建，其中一段隧道長(zhǎng)達(dá)8.7公里。
座位數(shù)較武廣高鐵少200個(gè)
武廣高鐵CRH3型車(chē)有16節(jié)車(chē)廂，座位超過(guò)1200個(gè)，而鄭武高鐵采用我國(guó)最新一代動(dòng)車(chē)組CRH380AL，共16節(jié)車(chē)廂，1061個(gè)座位，較前者少近200個(gè)。武漢鐵路局人士介紹，主要考慮到舒適性，滿(mǎn)足高端客戶(hù)需求，因此在運(yùn)能上有所“犧牲”。
此外，在豪華性上，鄭武高鐵也超出目前所有動(dòng)車(chē)組車(chē)型。在一頭一尾各設(shè)置了一個(gè)商務(wù)艙和一個(gè)觀光艙，兩端各有13個(gè)“蛋艙”——外觀如雞蛋，座椅可調(diào)節(jié)成坐正、傾斜及平躺三種模式，此外，還配備液晶屏幕、充電等功能。豪華舒適程度堪比飛機(jī)商務(wù)艙。其價(jià)格也高達(dá)773元，與等距的武廣高鐵商務(wù)座價(jià)格還高出100多元。(新華網(wǎng))