資料圖：國產太行發(fā)動機
航空發(fā)動機作為高尖端的科技工程，是一個國家軍事實力和科技能力的重要體現(xiàn)，是大國崛起的重要標志。
我國航空工業(yè)經(jīng)過60年的演變發(fā)展，型號研制由過去的少量機種產品逐漸發(fā)展到各類型機種、動力、導彈等；研制能力由維護修理、測繪仿制發(fā)展到完全自主研制；涉獵范圍由過去的軍品研制擴展到包括民機、貿易、資產管理等各個領域；尤其中航工業(yè)連續(xù)進入世界500強，這既是航空工業(yè)發(fā)展的需要，也體現(xiàn)了國家對航空工業(yè)的重視。
航空發(fā)動機產業(yè)在經(jīng)過50余年的發(fā)展后，逐漸形成了能夠自主研發(fā)運輸機、殲擊機、直升機等各種軍用飛機動力的能力，多型發(fā)動機已經(jīng)裝備部隊，多型已確定裝機對象、處于在研中，同時又有多型動力型號或動力關鍵技術開展了預先研究和應用發(fā)展研究，技術進步及形勢的發(fā)展變化都很大，讓我們這些從事航空工業(yè)的人來說有很強的自豪感，同時也是巨大的鼓勵和鞭策。
雖然發(fā)動機產業(yè)有了長足的發(fā)展，但我們仍能看到存在的兩方面差距。一是距離世界先進水平有較大差距，如相比較于世界領先水平的GE、普惠、羅羅等歐美公司，在發(fā)動機設計的精細化程度、試驗方案的完整性和實用性、規(guī)范準則的形成及應用、材料和工藝制造的成熟性、使用維護可靠性等方面都存在差距。在與俄羅斯、烏克蘭等前蘇聯(lián)國家的發(fā)動機設計和制造企業(yè)交流中，也會發(fā)現(xiàn)他們很多過人之處。二是距離用戶的要求有差距。發(fā)動機的研制周期長、投入大、基礎弱，使發(fā)動機研制中在技術指標、研制周期及使用維護等方面很難完全滿足用戶需求。
要成為航空工業(yè)強國，作為航空關鍵技術的動力研制必須要有巨大的進步，縮短與世界先進水平的差距，滿足用戶需求?？梢詮囊韵聨追矫骈_展工作。
首先，要總結、提煉并形成我們自己的設計、制造、試驗研發(fā)體系，持續(xù)提高自主研發(fā)能力。研發(fā)體系針對已有型號或技術的研制經(jīng)驗、教訓、流程、形成的方法和準則等進行歸納、提煉和總結，將技術要素規(guī)范化、明確化、有序化，使后續(xù)型號的研制或技術開發(fā)站在前人的肩膀上前進，減少人為因素的影響，有效加快研制進程，不走彎路或少走彎路。研發(fā)體系的建立是研究所的立所之本和持續(xù)發(fā)展的基礎，它是核心研發(fā)能力的體現(xiàn)，并且涵蓋了研發(fā)全過程，是不斷迭代、發(fā)展和完善的過程。
其次，要重視和開展好預先研究工作。密切跟蹤、了解和學習國外動力的先進研制經(jīng)驗、先進技術，密切關注用戶的未來需求，提前開展動力發(fā)展的關鍵技術研究。預研做得好壞，直接決定了型號基礎是否牢固、成功率的高低、研制周期長短，是動力發(fā)展最重要的階段之一。同時，預先研究的開展，更有利于拓展思路，創(chuàng)新思維，開發(fā)新技術，實現(xiàn)趕超的目的，逐漸走出一條中國特色的動力成功之路。在做好預研的前提下，根據(jù)技術的進步，不斷修改完善研制程序和要求，使型號又快又好地滿足要求。
第三，要認識動力研制的特有規(guī)律和要求，尊重規(guī)律，運用規(guī)律，加快研制步伐。動力研制的過程，就是技術問題暴露的過程，不會一帆風順。通過全面發(fā)現(xiàn)設計、加工、試驗、匹配等各個環(huán)節(jié)存在的問題，系統(tǒng)解決各項技術關鍵點，最終實現(xiàn)能力提升和項目成功。同時，通過動力關鍵技術研究和型號研制，將有效促進相關行業(yè)(如標準、材料、工藝、制造、信息化等)的成熟和發(fā)展，為國家工業(yè)水平提升起到牽引作用。型號的衍生發(fā)展是動力發(fā)展和應用的重要手段，既保證了基本的可靠性，又可快速有效解決動力短缺的問題，同時還可為新技術的應用和更新?lián)Q代提供成熟的技術驗證平臺。