近日，有媒體報道，征收交通擁堵費將在全國范圍內推廣，本周出臺交通擁堵費實施細則。昨天，環保部相關負責人表示此消息不屬實，同時稱，國家層面大氣污染防治計劃將于近期公布。
為減少小轎車的使用頻率和強度，以減少污染物排放，本市交通部門將出臺多項措施鼓勵市民公交出行。2017年，公交專用道長度將比現在增加38%；2015年，步行千米可進地鐵；今年年底，公共自行車將增加至2.5萬輛。
焦點關注
“擁堵費肯定不會全國開征”
9月1日，北京市環保局公布“北京2013-2017年清潔空氣行動計劃”，其分解任務中提到，北京市交通委和環保局將牽頭研究制定征收交通擁堵費政策，消息一出，引發廣泛熱議。
昨天，有媒體報道稱，日前召開的中國汽車產業發展國際論壇上，有消息透露，與北京清潔空氣計劃類似，國家的空氣行動計劃將于本周公布，包括擁堵費在內的多項分解任務將在全國范圍內施行，排污費也有可能施行。
對此，環保部機動車排污監控中心副主任丁焰表示，他曾參加該論壇，但主要討論的是北京市的這個政策，并沒有提到全國有。
丁焰表示，他當時透露，會在近期公布的是針對全國的“大氣污染防治計劃”，會要求各地有一個達到空氣質量要求的空氣計劃，就像北京這個清潔空氣計劃一樣。
對于征收交通擁堵費
的問題，他表示，肯定不會全國開征，該措施都是解決特大城市的特別問題的，現在只有北京有。即便上海、廣州可能會跟著北京走，但是它們現在連自己的空氣清潔計劃都沒有，不能武斷地說就會有(擁堵費)。國家也不會把收交通擁堵費作為重點措施，讓各地重點采納。
另外，記者向環保部相關部門進行求證，同樣得到“沒有全國開征擁堵費措施”的回應。丁焰進一步解釋稱，擁堵費是屬于治理大城市機動車問題的極端手段，以他了解到的情況，絕不可能全國一刀切地實施。
北京治污
公交專用道
讓公交車提速一倍減少排放
按照《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》要求，到2017年，全市公交專用道將從現在的348公里達到480公里，優先在擁堵路段施劃公交專用道，建設中心城區公交專用道網絡，具體施劃方案還在制定當中。
目前，北京已經建成南中軸、朝陽路、安立路、阜石路等4條大容量快速公交線路，公交專用道達到348公里；特別是2011年，在京通快速路開設了首條快速公交通勤走廊，公交吸引力明顯增強，減少了進城小汽車數量，緩解了軌道交通八通線早高峰擁擠。
除了京通快速，市交通委還計劃在京開高速、京藏高速推廣京通路模式，形成3條依托高速公路、城市快速路的放射線公交通勤走廊；增加施劃公交專用道，新開、調整大站快車等公交線路，建成三環路、四環路快速公交通勤環線；依托公交專用道和大容量公交車輛，建成長安街(四惠-五棵松)快速公交通勤線路。
施劃公交專用道后，相關部門對其速度變化情況、節能減排效果也進行了測算，結果顯示，公交車平均行駛速度從24公里/小時提高至52公里/小時，并減少尾氣污染物的排放。
國外經驗
韓國將城市道路的最內側車道施劃為公交專用道。公交專用道寬3.25至3.5米，用紅色路面鋪裝，不設隔離設施。目前，首爾中央公交專用道建成7條84公里，路側公交專用道293.6公里。經測算，使用公交專用道后，不僅公交車速度大幅提升，其它車輛速度也有小幅提升。
地鐵規劃
到2015年千米之內必有地鐵
到2015年本市軌道交通里程將達660公里，中心城區公共交通出行比例達到52%左右，公共交通占機動化出行比例達到60%以上。