5月9日，從我省鐵路建設工地傳來佳音：經過近29個月的艱苦奮戰，我省在建最長的鐵路隧道、全長11.271公里的西康二線鐵路秦嶺翠華山隧道順利貫通，標志著西康二線建設進入全面攻堅階段。據西安鐵路局相關負責人表示，西康二線鐵路將力爭于明年6月30日前全線貫通。
西康二線鐵路全長247.58公里，設計時速160公里/小時，是我國“八縱八橫”鐵路主骨架之一包柳通道的重要組成部分，是京渝快速客運通道的重要路段，其中，橋隧占新建線路長度的67.6%。作為西康二線的第一長隧，秦嶺翠華山隧道地處北秦嶺褶皺帶，先后穿越被稱為“中國地質地貌博物館”的翠華山風景區和正在運營當中的西康鐵路小峪隧道，技術控制難度非常大。據中鐵電氣化局西鐵工程公司項目經理黃國濤介紹，翠華山隧道下穿小峪隧道時，與該隧道相距僅 8米，施工安全風險極高，在國內同類施工中比較少見。
施工中，中鐵電氣化局西鐵工程公司一一攻克了“近距離下穿既有線隧道”、“特長隧道控制測量”、“巖爆頻繁”、“多次涌水”、“通風排水困難”、“交通不便”等六大難題。在近距離下穿正在運營當中的西康鐵路小峪隧道時，中鐵電氣化局西鐵工程公司與國內眾多隧道施工專家一起反復論證，制訂出嚴密的施工方案，采取了“管超前，嚴注漿，短進尺，弱爆破，強支護，快封閉，勤量測，緊襯砌”等施工方案，科學組織施工，有效確保了工程質量。秦嶺翠華山隧道在掘進過程中，分為4段8個工作面，為了防止特長隧道施工出現的“穿袖子”現象，施工單位果斷引進GPS衛星定位測量等科技手段，成立“精測隊”，強化測控，最終將隧道水平和縱向誤差都控制在施工規范要求值的五分之一范圍內，優質、高效、安全、順利地打通了隧道。(本報通訊員焦宏濤攝)
相關資料：西康鐵路簡介
西康鐵路是中國華北、西北地區進渝入川、連接大西南的新信道，屬鐵道部“八縱八橫”路網規劃中包頭至柳州信道的組成部分。西康鐵路1996年12月18日開工，2001年10月建成通車。西康鐵路北起陜西省西安市臨潼區新豐鎮編組站，南達陜西省安康市安康東編組站。全長268公里。共有車站28個。1996年12月開工，2000年建成。為國家Ⅰ級電氣化鐵路。
西康二線自2009年12月17日開工，計劃于2011年建成，二線建成后列車時速也達到160公里，將進一步縮短安康至西安的往返時間，列車在西安安康兩地運行時間縮短為2小時。主要車站有窯村、西安南、柞水、鎮安、旬陽北至安康站。項目投資總額111.6億元。
西康線新豐鎮站至窯村站之間17公里線路與隴海鐵路共軌;呂河站至安康東站間26公里線路與襄渝鐵路共軌。該線的建成，對開發陜東南資源，振興經濟將發揮重要作用，同時為橫貫東西的隴海、襄渝兩大干線增添了一條新的聯絡線，使西北路網與西南路網的連接更加緊密。西康鐵路，北連隴海、侯西、神朔及包西鐵路，南與陽安、寶成、襄渝、川黔、黎湛、貴昆等鐵路相接，是我國華北、西北地區進渝入川和連接大西南的新通道。它的建成，是繼京滬、京廣、京九、京哈之后，中國第5條南北大通道。鐵路正線267.49公里。
西康鐵路中國橋隧比例最高的鐵路，其中著名的秦嶺隧道全長18.46公里，位居中國第三。僅次于石太客專太行山隧道和蘭武鐵路烏鞘嶺隧道。隧道內采用新型彈性整體道床和超長無縫鋼軌，可滿足列車行駛速度每小時120公里，保障30年無維修。（陜西日報）