外賣(mài)小哥身陷“算法束縛”等困境怎么破？
專(zhuān)家：修訂勞動(dòng)合同法更有力保障新就業(yè)群體合法權(quán)益
有一群人，每天起早貪黑穿梭于城市大街小巷，他們的工作關(guān)乎每個(gè)人的吃穿住行。他們伴隨互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)而生，被譽(yù)為城市運(yùn)行的“毛細(xì)血管”。他們就是新就業(yè)群體。
今年國(guó)務(wù)院《政府工作報(bào)告》明確提出“加強(qiáng)靈活就業(yè)和新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者權(quán)益保障”。全國(guó)人大代表、上海市高級(jí)人民法院院長(zhǎng)賈宇還就此聯(lián)合部分代表遞交了“關(guān)于修訂勞動(dòng)合同法的議案”。
上海是我國(guó)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊，近年來(lái)以外賣(mài)員、快遞員、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)等為代表的新就業(yè)群體不斷擴(kuò)大。他們不僅為城市高效運(yùn)行作出貢獻(xiàn)，更是成為“平安上海”“法治上海”建設(shè)的參與者和見(jiàn)證者。《法治日?qǐng)?bào)》記者近日走進(jìn)上海的街頭巷尾，走進(jìn)快遞站、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)驛站等地，深入了解新就業(yè)群體面臨的發(fā)展困境和上海破解難題、保障其合法權(quán)益的探索實(shí)踐。
算法束縛
去年上海放寬網(wǎng)約車(chē)駕駛員戶(hù)籍限制后，王師傅從陜西來(lái)到上海，考取了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“人證”)，又在租車(chē)公司租賃了一輛有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“車(chē)證”)的營(yíng)運(yùn)車(chē)，開(kāi)始了“滬漂”之旅。
“現(xiàn)在一天要開(kāi)13至14個(gè)小時(shí)，每月交完車(chē)輛租金，到手只有七八千元。”王師傅掰著手指告訴記者，剛來(lái)那陣子認(rèn)為收入尚可，只要自己再辛苦些收入還會(huì)增加，可事實(shí)上，到一定水平就漲不了了。
“我們還得自己承擔(dān)保險(xiǎn)，一年要繳兩萬(wàn)多元，公司雖然推薦了‘眾籌保險(xiǎn)’，價(jià)格便宜一半多，但出了事故很難理賠成功……”他說(shuō)。
早上7點(diǎn)，徐匯區(qū)美羅城外，外賣(mài)騎手們拿著各種包裝好的早餐魚(yú)貫而出已成為日常。盡管天空飄著細(xì)雨，他們卻毫不在意。29歲的是一名海歸留學(xué)生，半年前他絕不會(huì)想到自己會(huì)成為“外賣(mài)小哥”。他笑言自己就是電影《逆行人生》中男主角的現(xiàn)實(shí)版。
小楊一開(kāi)始注冊(cè)的是眾包騎手(無(wú)加盟)，由于搶單慢、地理不熟，一天收入僅30元。后來(lái)他不得不加盟站點(diǎn)成為專(zhuān)送騎手，接受培訓(xùn)后收入才有所提高。他坦言：“按單計(jì)費(fèi)雖說(shuō)多勞多得，但我和很多同行都知道，我們的收入還是和算法有關(guān)。”
“平臺(tái)利用算法控制站點(diǎn)配送量，不允許人效(人效=站點(diǎn)總單量/騎手?jǐn)?shù))超過(guò)35單。”一名某外賣(mài)平臺(tái)加盟站站長(zhǎng)向記者介紹，以專(zhuān)送騎手每單5元至7元，人均每天跑35單為例計(jì)算，即使全勤跑滿(mǎn)30天，加上各種獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)用，一個(gè)月到手收入只有七千多元。
“有些專(zhuān)送騎手在熟悉路況和內(nèi)在竅門(mén)后，又會(huì)再轉(zhuǎn)行當(dāng)眾包騎手，每單雖然只有3元至4元，但單量不受限制，搶到的也多是不用爬樓的近單。”這名站長(zhǎng)說(shuō)，但是算法就像如來(lái)神掌，任憑你會(huì)七十二變，卻依然被其束縛。
維權(quán)陷阱
不久前，上海市第二中級(jí)人民法院(以下簡(jiǎn)稱(chēng)上海二中院)審結(jié)一起網(wǎng)約車(chē)司機(jī)交通事故糾紛上訴案。該案司機(jī)背后牽連多家公司，所有公司都以自然人服務(wù)合作協(xié)議、租車(chē)協(xié)議等為由意欲撇清與司機(jī)存在勞動(dòng)或勞務(wù)關(guān)系，以逃避事故賠償責(zé)任。
上海二中院經(jīng)審理認(rèn)為，平臺(tái)公司通過(guò)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)算法實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)約車(chē)駕駛員的隱蔽控制，實(shí)施一定的監(jiān)督管理，同時(shí)對(duì)駕駛員缺失“車(chē)證”和“人證”存在未履行資質(zhì)審查義務(wù)的過(guò)錯(cuò)；而網(wǎng)約車(chē)司機(jī)當(dāng)時(shí)系加盟商招募從事網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，且平時(shí)還對(duì)網(wǎng)約車(chē)駕駛員進(jìn)行一定的管理與約束。最終，上海二中院判決平臺(tái)公司和加盟商對(duì)本案交通事故承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。
“去年，上海法院審結(jié)新業(yè)態(tài)勞動(dòng)爭(zhēng)議案件1223件。在司法實(shí)踐中，上海法院在現(xiàn)有法律框架內(nèi)努力做好司法保障，破除以連環(huán)外包等隱蔽手段規(guī)避用人責(zé)任的‘障眼法’。”賈宇在遞交全國(guó)人大議案前，對(duì)此做了廣泛調(diào)研。
他告訴記者：“許多新就業(yè)群體在簽合同時(shí)，甚至不清楚甲方是誰(shuí)，一旦遇到問(wèn)題就茫然不知所措。司法保障是最后一道防線(xiàn)，我們有責(zé)任也有義務(wù)預(yù)防和干預(yù)其中存在的訴訟風(fēng)險(xiǎn)。”
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前新就業(yè)群體權(quán)益保障面臨三大問(wèn)題。
一是少數(shù)平臺(tái)為擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)對(duì)“人證”“車(chē)證”缺乏審核。“只要有駕照，再交500元押金就行，上路被查由公司擺平。”采訪(fǎng)中一名自稱(chēng)是“上海網(wǎng)約車(chē)人事部”的工作人員對(duì)此“大包大攬”，甚至還有租賃公司利用修圖軟件偽造駕齡和車(chē)輛性質(zhì)，讓本無(wú)資質(zhì)的司機(jī)和車(chē)輛進(jìn)入市場(chǎng)。發(fā)生事故時(shí)，因“準(zhǔn)入造假”被保險(xiǎn)公司拒賠，由此產(chǎn)生大量糾紛。
二是合同簽訂陷阱重重，附加了更多“額外責(zé)任”。在司法案例中，有平臺(tái)與騎手簽訂自然人服務(wù)合作協(xié)議，約定“造成任何第三方人身財(cái)產(chǎn)損害的，由乙方(騎手)承擔(dān)全部責(zé)任”；還有租車(chē)公司與司機(jī)簽訂租車(chē)協(xié)議時(shí)，約定每月必須完成的流水金額和在線(xiàn)時(shí)長(zhǎng)，完不成要上漲租金。
三是騎手、司機(jī)長(zhǎng)期處于身體和精神的雙重壓力，社保覆蓋卻嚴(yán)重不足。一旦出現(xiàn)問(wèn)題，很難找到合法合理的救濟(jì)渠道。
上海市君悅律師事務(wù)所主任胡光說(shuō)，從法律外觀主義和終極平臺(tái)最大獲利的經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，亟須強(qiáng)化平臺(tái)責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)新就業(yè)群體的權(quán)益保障，為他們構(gòu)建一個(gè)更加公平合理、合法合規(guī)、健康可持續(xù)的職業(yè)生態(tài)。
路在何方
“我在騎手App上一鍵報(bào)案后，平臺(tái)第一時(shí)間介入，協(xié)助完成職業(yè)傷害確認(rèn)、待遇核定等業(yè)務(wù)辦理。”騎手小李在送餐途中因意外骨折，不僅順利報(bào)銷(xiāo)了醫(yī)療費(fèi)，還在養(yǎng)傷期間領(lǐng)取了生活保障費(fèi)，小李享受的正是新就業(yè)形態(tài)就業(yè)人員職業(yè)傷害保險(xiǎn)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新職傷”)。據(jù)了解，上海自2022年7月1日起，按照國(guó)家統(tǒng)一部署將曹操出行、美團(tuán)、餓了么等7家平臺(tái)的就業(yè)人員納入“新職傷”試點(diǎn)范圍。
“新就業(yè)群體的社保中，最為急需的是工傷保險(xiǎn)。”華東政法大學(xué)社會(huì)法研究所所長(zhǎng)李凌云認(rèn)為，目前試點(diǎn)工作初見(jiàn)成效，可向全行業(yè)推廣，同時(shí)還要匹配相應(yīng)的商業(yè)保險(xiǎn)。“新職傷”可以解決醫(yī)療、傷殘和死亡等相關(guān)待遇；商業(yè)險(xiǎn)則解決財(cái)產(chǎn)損失(如車(chē)損)以及對(duì)第三人造成的人身?yè)p害和財(cái)產(chǎn)損失。商業(yè)險(xiǎn)承擔(dān)主體不宜一刀切，可由司機(jī)和平臺(tái)分別承擔(dān)；而對(duì)于騎手來(lái)講，可實(shí)行按單投保。
目前，京東、美團(tuán)等平臺(tái)已對(duì)外宣布為外賣(mài)騎手繳納社保。京東方面表示，會(huì)逐步為全職騎手繳納五險(xiǎn)一金，并承擔(dān)個(gè)人所需繳納部分；美團(tuán)方面表示，將制定平衡成本和權(quán)益的社保方案，逐步為全職及穩(wěn)定兼職騎手繳納社保；有網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)推出司機(jī)商業(yè)養(yǎng)老保障、專(zhuān)屬醫(yī)療及意外保障、極端天氣損失誤工保障等舉措。
針對(duì)算法束縛，李凌云建議，人社部門(mén)等應(yīng)引導(dǎo)平臺(tái)企業(yè)和新就業(yè)群體開(kāi)展協(xié)商達(dá)成共識(shí)，以勞動(dòng)者的“看法”來(lái)優(yōu)化平臺(tái)“算法”；對(duì)于用工亂象，胡光認(rèn)為，有關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)的監(jiān)督治理，嘗試建立責(zé)任分擔(dān)機(jī)制，嚴(yán)格防范不合理抽成行為和非法用工亂象。
“目前，我國(guó)勞動(dòng)合同法主要針對(duì)傳統(tǒng)就業(yè)方式，難以適應(yīng)靈活就業(yè)的特點(diǎn)和需求，導(dǎo)致靈活就業(yè)人員在勞動(dòng)報(bào)酬、勞動(dòng)時(shí)間、社會(huì)保障等方面的合法權(quán)益保障不到位。”賈宇建議修訂勞動(dòng)合同法，進(jìn)一步保障靈活就業(yè)人員勞動(dòng)報(bào)酬、規(guī)范工作時(shí)間，進(jìn)一步明確規(guī)范社會(huì)保險(xiǎn)的繳納主體、保障范圍等，通過(guò)專(zhuān)門(mén)立法統(tǒng)一規(guī)范相關(guān)權(quán)利義務(wù)，保障靈活就業(yè)人員的基本權(quán)益。
“要解決新就業(yè)群體的權(quán)益保障問(wèn)題，需要各方攜手，形成共識(shí)與合力。”賈宇說(shuō)，上海作為超大城市，要進(jìn)一步利用精細(xì)化治理的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)深化制度創(chuàng)新與實(shí)踐探索，建立健全靈活就業(yè)人員的權(quán)益保障機(jī)制，力求在重點(diǎn)領(lǐng)域形成關(guān)鍵性突破，為新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)健康發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，形成更多可復(fù)制可推廣的成功經(jīng)驗(yàn)。
本報(bào)記者 余東明 張海燕
本報(bào)實(shí)習(xí)生 張曉穎