9月5日，在2022年中國國際服務貿易交易會現場，北京商報記者發現，順豐、中通、菜鳥、閃送等多家物流企業扎堆“黑科技”，“魔鬼魚”外形的物流無人機、L4級別的自動駕駛快遞車等技術產品紛紛亮相。除了以智能技術降本增效，企業更是看重科技杠桿撬動細分市場的潛能，從而在激烈競爭中彎道超車。
9月5日，北京商報記者在走訪多個物流企業展臺時看到，京東、美團、中通等均拿出了無人技術產品。據京東展臺的工作人員介紹，展出的快遞車是京東物流自主研發的第五代智能快遞車，最大可載重200公斤，續航100公里，可實現L4級別的自動駕駛。
據了解，例如順豐展出的形似“魔鬼魚”的物流無人機，截至2021年已在江西贛州、川西地區、上海金山、大灣區等多地安全運行近百萬架次，能應對平原丘陵、高原山區、城市和海島等多種復雜場景。
而中通展出的油電混合快遞無人機能應付末端配送、農村電商、醫療應急、緊急救援等多種場景，而末端配送智能無人車承載重量能達250公斤，除了配送，無人車還能與智能快遞柜聯動交接。
事實上，企業紛紛競賽數智化無人產品，其核心均指向降本增效。美團智能配送站相關負責人向北京商報記者表示，通過數智化產品在貨物配送全流程的應用，企業能夠進一步突破人力條件的局限，同時還能夠拓寬業務場景，有效提升物流的履約能力。
“以遞送手機和運送文件為對照，前者要求安全，后者要求快。”面對差異化的C端需求，閃送聯合創始人、執行總裁于紅建在接受北京商報記者采訪時表示，“平臺需要敏銳判斷遞送物品屬性及下單者的需求，再根據不同配送者的經驗分配訂單。”
“根據閃送的經驗，遞送手機的訂單往往需要閃送員有送過貴重物品的經驗。因此，我們必須先縮小每個訂單的可篩選范圍，最終由有資格的幾名閃送員通過搶單或系統派單獲取到該訂單。”于紅建坦言，利用數字化匹配差異性需求雖然困難，但仍然是必要的。
于紅建認為，目前的數字化物流更多還是在訂單向運力分配的基礎功能上做文章，用戶差異化的需求仍未被滿足。“用通用化的程序模板很難精準地滿足個體不同的差異化需求。每筆訂單背后的特殊需求，一般需要定制化服務，而該服務實際上還是通過人力的方式來進行匹配，正因如此，效率也會有所損耗。”他進一步解釋道。
無可置疑的是，企業押注智能技術，必定是投身于一場圍繞人才、資金、政策等各因素作用的拉力賽。
“目前快遞企業已經面臨末端勞動力緊缺的問題了，很多網點招不到年輕人，這在未來會更加突出，而快遞量逐年增長，企業必須要圍繞未來的末端配送市場做規劃。”一位資深快遞從業者向北京商報記者指出。
據了解，在環境較為穩定的高校、工廠、醫院和港口等場景，從末端到干支線運輸，物流企業數年來正加快推進無人駕駛技術的普及甚至常態化。公開資料顯示，目前引入菜鳥無人車送快遞的高校已超過300所。而京東除了研發智能快遞車，還在2022世界機器人大會博覽會上首次展出智能零售車，以冷藏零售柜技術切入零售場景。
企業持續的技術投入一方面是為構建競爭力增添更多砝碼，另一方面則是尋找供應鏈物流綠色化的答案，這無疑是一場考驗耐力的長跑。財報顯示，在過去五年間，京東投入近800億元在技術研發上。而順豐2017-2021年的研發投入達到125億元。
在服貿會上，順豐展示了碳中和循環包裝“豐多寶π-BOX”的成果，預計到今年底將投放這類循環包裝箱共120萬余個。除了給自己“減碳”，不少物流企業也攜手合作方一起“瘦身”。北京商報記者了解到，菜鳥與商家共建綠色物流供應鏈后，能使每個包裹平均減碳180克。
“綠色發展最重要的不是科技水平，而是企業的態度和決心。”于紅建表示。
北京商報記者 何倩 實習記者 喬心怡