一家大型糧油公司高管對第一財(cái)經(jīng)記者表示，最近一周，該公司收到上海的糧油訂單將近500噸，即便開出每車最高3萬元運(yùn)費(fèi)的高價(jià)，仍然沒有司機(jī)愿意跑上海，物資無法發(fā)運(yùn)。他建議充分挖掘鐵路運(yùn)力，保障上海的糧油物資供應(yīng)。
以一車30噸的食用油為例，從山東運(yùn)輸?shù)缴虾＃匠５倪\(yùn)費(fèi)在7000元左右，現(xiàn)在已經(jīng)漲到25000元到30000元，還是沒有司機(jī)接單。
卡車司機(jī)的顧慮在于，將貨物送到上海后，由于上海是疫區(qū)，卡車司機(jī)行程碼帶星，回程在一些地方將無法下高速；即便下高速，也會在當(dāng)?shù)乇灰蠹懈綦x，一般會隔離半個(gè)月，這半個(gè)月將沒有任何收入。
上述高管告訴第一財(cái)經(jīng)記者，4月以來，由于物流中斷，該公司至今無法向上海市場發(fā)貨。
要保障上海的物資供應(yīng)，解決公路運(yùn)輸物流中斷問題，這位高管建議，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)力。上海鐵路運(yùn)輸極其便利，阻力小，效率高；另外疫情發(fā)生后，一些客運(yùn)線路停運(yùn)，運(yùn)能可以考慮用于貨運(yùn)，他建議上海鐵路局與周邊各地方鐵路局充分溝通，開辟抗疫物資供應(yīng)保障綠色通道，為保供應(yīng)企業(yè)優(yōu)先調(diào)撥車皮，使物資可以直接送入上海。
在公路運(yùn)輸方面，這位高管說，在一些與上海交界的還沒有發(fā)生疫情的周邊地區(qū)，建議設(shè)立物資中轉(zhuǎn)基地。外地卡車司機(jī)將物資送到中轉(zhuǎn)基地后，物資通過集裝箱的形式(避免二次裝卸，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率)轉(zhuǎn)運(yùn)到上海的卡車上，物資進(jìn)上海，外地司機(jī)不進(jìn)上海，外地卡車司機(jī)行程碼不帶星，不用顧慮回程被強(qiáng)制隔離，幫助外地司機(jī)解決后顧之憂。
第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，國內(nèi)主要的糧油企業(yè)在上海及其周邊省市布局了大量工廠，生產(chǎn)能力充沛，當(dāng)前受困于物流問題，糧油食品無法及時(shí)發(fā)運(yùn)。