日前，寶馬(中國(guó))發(fā)布了2012年的銷售數(shù)字，數(shù)字顯示，2012年寶馬(中國(guó))銷售32.6萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)40%。這樣的成績(jī)無(wú)疑是中國(guó)“微增長(zhǎng)”車市中的一個(gè)亮點(diǎn)，但令人意外的是，在出色的銷量業(yè)績(jī)背后，近一個(gè)月之間竟有三位寶馬高管相繼宣布離開。頓時(shí)，業(yè)內(nèi)議論紛紛，有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著三位高管的離職，尤其是戴雷的離開，銷售大權(quán)已經(jīng)出現(xiàn)真空，寶馬在中國(guó)的未來(lái)很可能變成奔馳之前那樣，進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車分為兩個(gè)渠道。
三位高管先后離職 未來(lái)成為未知數(shù)
2012年12月7日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科宣布由于個(gè)人原因，將于2013年提前一年退休。13天后，寶馬中國(guó)銷售副總裁陸逸也以個(gè)人事由，于2013年1月1日正式離職。2013年1月11日，華晨寶馬正式宣布該公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁戴雷由于個(gè)人原因辭去公司職務(wù)。
為什么寶馬(中國(guó))的三位核心人物在做得風(fēng)生水起之時(shí)毅然離開？
2004年9月，史登科“臨危受命”，就任寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。2004年，寶馬在華年度銷量為1.4萬(wàn)多輛，2012年這一數(shù)字則接近30萬(wàn)輛，銷量幾乎翻了20倍。
史登科曾對(duì)媒體表示，目前寶馬(中國(guó))在市場(chǎng)營(yíng)銷、公關(guān)、銷售諸多重要崗位都盡量做到了本土化。事實(shí)也確實(shí)如此。負(fù)責(zé)華晨寶馬國(guó)產(chǎn)車型銷售的戴雷盡管是位德國(guó)籍人士，但他畢業(yè)于南京大學(xué)，能說(shuō)一口流利的漢語(yǔ)，自2003年加入寶馬以來(lái)，其接觸中國(guó)市場(chǎng)已有10年。
相對(duì)史登科、戴雷而言，陸逸則是一位地地道道的中國(guó)高管。他從2004年跟隨史登科從亞星奔馳汽車有限公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)到寶馬(中國(guó))，出任政府事務(wù)和公共關(guān)系副總裁，隨后于2010年任寶馬(中國(guó))副總裁，全面負(fù)責(zé)進(jìn)口車的銷售工作。
這樣一個(gè)從中國(guó)本土成長(zhǎng)起來(lái)的團(tuán)隊(duì)，是其他外資公司無(wú)法相比的。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)媒體透露，此次“離職”事件是因?yàn)閮?nèi)部“政治”出現(xiàn)了問(wèn)題。這位業(yè)內(nèi)人士表示，其實(shí)從史登科離職開始，寶馬(中國(guó))的人事變動(dòng)就陷入了一種不正常的狀態(tài)。他表示，如果史登科是正常的交接離職，寶馬(中國(guó))不會(huì)在這個(gè)節(jié)骨眼上，讓深諳中國(guó)市場(chǎng)、成績(jī)突出的陸逸和戴雷同時(shí)離開寶馬。不過(guò)，可以想到的是，在這支高效的本土化團(tuán)隊(duì)“分崩離析”時(shí)，寶馬(中國(guó))是否還能維持已取得了8年之久的高速增長(zhǎng)，已成為未知之?dāng)?shù)。
業(yè)內(nèi)人士：國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口渠道恐分立
可以預(yù)想到的是，隨著戴雷的離開，寶馬在華的人事變動(dòng)很可能將持續(xù)發(fā)酵，未來(lái)，這種變動(dòng)或許將向整個(gè)營(yíng)銷體系蔓延。雖然寶馬在華的營(yíng)銷體系包括了寶馬中國(guó)和華晨寶馬，但這兩者實(shí)際上是掛著兩塊牌子的同一套班子。日前，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)媒體表示，戴雷是聯(lián)系兩個(gè)公司的紐帶，他離開之后，銷售大權(quán)已經(jīng)出現(xiàn)真空。如果解決不好，寶馬未來(lái)很可能變成奔馳之前那樣，進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車分為兩個(gè)渠道。
目前來(lái)看，寶馬在華的整體發(fā)展思路是否會(huì)變化，還很難預(yù)料。有內(nèi)部人士表示：“我們內(nèi)部還沒(méi)有人知道安格會(huì)怎么做，沒(méi)有任何消息。而華晨寶馬是否會(huì)獲得更大的權(quán)力，或者直接脫離出去，成為兩套班子也很難說(shuō)，但有這種可能。”
國(guó)際商報(bào)汽車周刊主編何侖分析認(rèn)為，寶馬中國(guó)和華晨寶馬雙方在無(wú)法達(dá)成一致的問(wèn)題上會(huì)交由史登科來(lái)裁決，史登科也可以強(qiáng)力推行自己的想法，而一旦史登科退休，雙方錯(cuò)綜復(fù)雜的“高度整合”，將有可能會(huì)失去原有的微妙平衡。不可否認(rèn)，穩(wěn)定本土化管理團(tuán)隊(duì)，解決渠道利潤(rùn)結(jié)構(gòu)畸形問(wèn)題將成為“接任者”安格繼任之后急需破解的問(wèn)題。(中新網(wǎng)汽車頻道)